加速刹车测试/噪音测试/总结

　　● 加速测试

　　之前122马力的哈弗H3实测加速时间为16.3秒，现在前驱的H6多11马力，整备质量轻200公斤，还省去了四驱系统的动力传递过程，最终成绩会是怎样呢?

　　最快加速成绩13.13秒，属于常规水平。发动机爆发力不错，但中后段输出的细腻程度还有提升空间;排挡杆挡位的横向间距很小，这点值得表扬，纵向的距离还是偏长，对成绩肯定有影响，由于是只跑了几百公里的准新车，入挡也有点生涩。这个成绩表明，日常使用肯定是没问题的，追求性能则不大合适。

　　● 刹车测试

　　刹车成绩是我比较看重的，以前使用非承载式车身的哈弗H3、H5在这方面表现都不大好，那么H6能否改变印象?

　　最终成绩41.37米!不得不说是一个跨越式的进步。从曲线图上看，制动系统力度到位而且发挥稳定，多次反复测试的成绩都很接近。如果说H6的加速成绩让你有一点点失落的话，那么刹车成绩绝对是颗定心丸，家用车开得快不是重点，刹得住才是关键。不用举例，大家都懂的。

　　噪音测试环节，H6表现符合预期。前几个速度区间，实测值都不错，只在120km/h时超出优秀标准线，此时噪音主要来自发动机本身，实际上日常驾驶中最突出的噪音也都是由发动机制造出来的。

　　● 总结

　　作为一个真正全新的车系，哈弗H6与名称类似的H3、H5有本质区别。它完成了长城SUV从“荒野到城市”的关键一步，从我们的测试结果来看，这次的步伐很稳健，里里外外都体现出了应有的水准，剩下的工作，是在“精品”这个方向上再做一些优化。

　　目前H6最大的对手是价格区间几乎重叠的比亚迪S6。后者拥有非常丰满的配置表，对讲究面子效应的中国消费者来说，自然很有物美价廉的感觉，而在机械、驾驶这些方面的缺憾也很明显;反过来看长城H6，它无疑是一位更讲究均衡的选手，综合实力在同级别中处于领先地位，具备一份踏实沉淀下来的成熟感，如果注重综合表现，哈弗H6是上佳选择。