2013年1月5日，第35届达喀尔拉力赛在秘鲁首都利马拉开序幕，53个国家470辆赛车创造了历届达喀尔参赛规模之最。2010年长城汽车首次参与达喀尔拉力赛便一发不可收拾，2011-2012年连续夺得中国军团冠军，2013年即使在国内只剩长城汽车一支车队的情况下，他们也并没有选择放弃。

是什么让长城汽车如此执着的坚持？哈弗达喀尔车队总监董明在接受采访时表示：“参加达喀尔不仅承担着“自我鉴定”的任务，还肩负着提升汽车品牌国际形象的使命。”真实情况又是如何，从“影响力”、“知名度”、“销售量”三个关键词中或许能够找到答案。

影响力——从一张图片引发的思考

第一赛段比赛结束后，哈弗达喀尔车队迎来了一大喜事，组委会派发的成绩列表上，印着周勇与罗马握手的合影照片。本以为给哪个车队的成绩单上就印哪个车队的照片，后来才发现，每一家的成绩单上面都是这张照片。

周勇与罗马荣登每日一星原因很多，但首先是组委会对哈弗的关注越来越高，再有就是这两支车队均得到了道达尔的大力赞助。早在2011年第33届达喀尔比赛中，哈弗达喀尔车队的表现就吸引了道达尔，当时的代表专门来到哈弗大本营表达了要赞助车队的强烈愿望。2012年的比赛中，哈弗达喀尔车队的队服上就开始出现了TOTAL的LOGO，而今年是道达尔赞助哈弗达喀尔车队的第二年。

在全球范围内，道达尔是赞助汽车运动最多、历史最悠久的一家公司，除了达喀尔拉力赛的全场冠名之外，他们还赞助了一些成绩特别突出的车队与个人。今年道达尔也只赞助了包括宝马、哈弗在内的4支车队。作为国际石油企业巨头的道达尔，正是看重哈弗达喀尔车队的潜力和与之相伴的曝光率，这从侧面也肯定了哈弗品牌的国际影响力。

 知名度——贵客常盈门 朋友满天下

如果说达喀尔拉力赛大本营是各车队的休息地、维修区的话，那么哈弗达喀尔车队的大本营还多了一项功能——会客厅。从开赛以来，车队接待的客人络绎不绝。就拿去年来说，达喀尔赛事组委会市场部经理特地来到哈弗达喀尔车队大营和队员沟通比赛情况，征集推广建议；法国电视台记者到场采访，首次对一支中国车队进行了30分钟的报道，所有这些在以前的达喀尔比赛中都是不敢想象的。

今年，哈弗达喀尔车队的大本营也没有闲下来。1月5日，老将塞恩斯拜访，开玩笑要和哈弗组建车队征战2014年达喀尔；1月8日，道达尔运动部主管杰瑞、道达尔公司达喀尔项目负责人艾瑞克拜访，预祝周勇最后走上领奖台；1月9日达喀尔赛事总监扎博特先生前来拜访，表示对哈弗SUV在达喀尔的表现非常认可。

既要面对紧张的比赛还要接待一拨又一拨的客人，哈弗达喀尔车队总监董明却看得很开，他说：“前两年哈弗达喀尔车队成绩不好的时候，每次回到大营都只能缩在角落里自娱自乐，谁搭理你啊？现在有这么多人来串门，至少说明哈弗SUV得国际知名度在逐步提高。”。

销售量——赛场带动市场 促进出口增长

达喀尔比赛期间，接待智利、秘鲁汽车经销商探营已成为哈弗达喀尔车队的一项日常工作，他们既有长城汽车当地经销商，也有争取长城代理权的新鲜力量。据了解，在智利长城汽车已经成为当地的知名汽车品牌，累计销量已达两万余台，而且现在智利人对长城汽车的质量和价格都非常认同。

对于急速发展壮大的长城汽车而言，国际化是步入一流车企的通行证。如果说初次征战达喀尔让世界认识了哈弗，那么随后的突破则让哈弗赢得了世界的尊重。借助喀尔这个媒介，哈弗SUV提升了国际品牌，强化了消费者的认知，进而就会助推哈弗SUV国际化，拉动销量增长，对长城开拓海外市场的形成隐性帮助。

目前，哈弗SUV已经出口至欧盟、中南美、中东等100多个国家和地区，而欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、澳大利亚、智利、南非等已经成为哈弗的主要出口地区和国家。据汽车销量最新数据统计，2012年哈弗SUV销售28万辆,同比增长71%,其中出口3.64万辆，同比增长6%，再度蝉联中国SUV销量冠军。