三菱欧蓝德四驱系统（三）

　　『全新欧蓝德与老款欧蓝德EX劲界四驱系统相同』

　　新欧蓝德的四驱系统与上一代车型一样，采用中央多片离合器式差速器，驾驶员可以通过不同的路况切换不同的模式，进而达到更好的扭矩分配。然而，由于普通车型的左右轮胎电子辅助制动相当微弱，所以当前后各有一个轮胎离地的情况下，车辆要想脱困则十分困难。而顶配车型配备的S-AWC超级全轮控制系统是在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配装置，这套装置的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，例如当车辆转向不足时，该装置可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快的恢复行驶轨迹，所以它对于车辆的越野能力依然没有太多帮助。

　　● 四驱系统简单体验

　　 试驾活动现场也进行了几个简单的场地越野项目，其中包括双边桥、25°斜坡攀爬以及25°侧坡项目。其中，新欧蓝德的斜坡攀爬能力的确不错，215mm的最小离地间隙以及较大的接近角和离去角让其可以轻松爬上25°斜坡，对于有手动模式的顶配车型需要切换手动模式1挡，其他车型则需要切换至L挡。

　　 在模拟交叉轴状态的双边桥项目上，新欧蓝德的表现就没那么从容了，它并不具备车轮电子辅助制动系统，在交叉轴状态下前后各有一个车轮失去附着力而发生空转，车辆无法脱困。当然这个结果在我们意料之中，它本来就是定位于城市的SUV产品，没人会用它去高强度越野，能做到提高日常雨雪湿滑路面驾驶安全性就算是做到80分了，当然谁都希望能看到100分的产品，我们也期待着未来欧蓝德再换代的时候可以让四驱脱困能力有更大的提升。

　　全文总结：

　　全新欧蓝德在内饰设计、用料以及装配工艺方面相比老款车型都有了很大提升，这是个值得肯定的地方。另外，第三排座椅的加入让它可以满足更多消费者的需求。增加了ACC自适应巡航系统和预碰撞系统，这在目前同级别SUV当中可是很少见的配置，是个很提升档次的配置，当然只是顶配车型才有，价格也比其他配置车型高出不少，或许其他配置车型能够提供选装应该是个不错的方法，毕竟是个很实用的配置，可以大大提升日常驾驶的安全性。

　　当然了，新欧蓝德要想在目前残酷的国内SUV市场中分得一杯羹可不太容易，它面对的几个主要竞争对手包括森林人、索兰托、CR-V、全新胜达等等，其中CR-V和全新胜达都是国产车型，价格上很大优势，已经与欧蓝德不在一个水平线上，所以他们之间的竞争关系其实并不那么激烈。与同为进口车型的森林人与索兰托，三者价格相近，他们之间的关竞争应该是更直接的。森林人拥有很强的四驱脱困能力，索兰托有着很高的舒适性配置，新欧蓝德能拿出手的则是ACC巡航、预碰撞系统以及S-AWC智能四驱系统这些高科技配置。

　　如此看来新欧蓝德也并不是没有机会，只要它能把舒适性贯彻的更加彻底，而首先应该改变的就是悬架调校，谁也不会用一个7座SUV来玩什么操控性，不如彻底改造成舒适风格。另外，本身作为进口车型价格偏高是先天因素，那么不如把一些高科技配置都进行选装，这样就可以满足各种用户的需求，也不影响自身产品形象，两全其美。