三菱欧蓝德实际驾驶感受（二）

　　此次欧蓝德的换代取消了3.0L V6发动机，而且2.0L和2.4L发动机相比之前也有所改进。以我所试驾的这辆2.4L车型为例，它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低，而目的是为了减少二氧化碳排放，降低油耗，目前这台新发动机已经可以满足欧V排放标准。

　　与发动机匹配的依然是一台CVT变速箱，只不过现在三菱为它增加了手动换挡功能，可以模拟6个挡位，但只有顶配车型可以手动换挡。除顶配车型之外的其他车型并不具备手动换挡功能，为了弥补这点遗憾，三菱为它们加入了S挡，而这个是顶配车型所没有的，为什么不能两全其美呢?其实也不是什么难事。

　　平顺的驾驶感受以及经济的油耗是CVT如今受到各大厂家追捧的主要原因，尽管有人对CVT嗤之以鼻，但不可否认它的确用更低的成本创造出了更多的价值。缓踩油门起步，动力响应极其平缓柔顺，或许正是由于输出太过顺滑，车速总是能在不经意间就达到甚至超过了你的预期。

　　不过CVT的优点也仅限于你温柔的对待它，一旦某一时刻你的脚下按耐不住，试图用更快的节奏去驾驭车辆时，你总是会看到转速表明明已经顺应了你的心意，发动机此刻也发出了高亢的声音蓄势待发，但是背部与椅背之间的压力依旧没什么变化。我承认，2.4L的发动机对于欧蓝德来说，动力算不上多么充沛，但是我知道这不完全是发动机的原因，变速箱把应有的一点点激情全都抹杀掉了。

　　如果切入S挡，动力响应会有些许提升，脚下油门的反应比刚才更快了，相比刚才D挡模式下沉闷的驾驶感受，现在要畅快多了。当然，顶配车型没有S挡，如果需要找找刺激的话，可以用换挡拨片切换手动模式。

　　改用电动助力转向对于欧蓝德来说是个明智的选择，低速时可以做到轻松自如，高速时又能够保持沉稳的手感，最重要的是，它的路感回馈依然那么清晰。悬架的调校硬得有些夸张，尤其是过减速带时简直就像噩梦一般，或许是多年驰骋于拉力赛场的经历让三菱仍然执着地追求着操控性，但是现在的新欧蓝德已经成为了一款面向城市的7座SUV，对于舒适性的要求是毋庸置疑的，这点显然新欧蓝德做的还不够到位。