测试别克新GL8 3.0L旗舰版(5)

　　说实话，我之前从来没关心过GL8的驾驶感受。所以当我开着它试图寻找一些驾驶乐趣的时候，我确信自己很容易就找到了，那应该不是我们通常所说的狭义的乐趣，我更愿意称之为：有点意思。

　　首先说点没意思的。关于舒适性，此处可以描写的实在不多。整辆车在正常行驶时安静而平滑，表现得十分从容，发动机和悬挂仿佛都在很远的地方。另外变速箱在提升舒适性方面也付出了大量的努力。

　　举个例子，在收油瞬间，这台发动机的转速下降得似乎比其他欧洲车什么的要更快，就好像自动变速箱里的液力变矩器会立刻分离，使车辆以接近空挡的状态滑行，以减小顿挫感和油耗，踩下油门时变速箱又立刻结合，转速迅速攀升回来。这种方式可以让乘客几乎注意不到速度的来回变化，可是如果你时常盯着转速表，就能体会到发动机和变速箱真够累的。

　　行驶过程中，GL8尽力弱化了我们对于底盘的所有感知，沉稳的行驶风格更接近一辆全尺寸SUV。可惜前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步，结构基本和十万元家用小车相当，这多少让人心理上有些不悦，但简洁的设计确实能节省出更多车内空间。

　　接下来是有点意思的。测试的这款车装备了一台3.0升V6发动机，采用缸内直喷技术，最大功率达到190千瓦(258马力)，最大扭矩290牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，整套动力系统和君越3.0车型的没什么太大差别，扭矩调教得略小一些，同时把最大扭矩输出转速提前了。这样的参数表现难免会让人开始对性能有所期待。

　　我体验了一下低速时的加速。结果发现，只要你愿意更大幅度的踩下油门，它还是能爆发出一股蛮力。只是转速攀升的过程有些迟疑，动力的输出也不是特别直接，毕竟这台车的整备质量已经超过1.9吨。

　　直到发动机转速攀升到4000转/分钟之上甚至5000转/分钟开外，油门的响应以及动力的输出变得畅快很多，那种暴躁的性格甚至有点可怕，但也挺刺激，总而言之这种感觉让人上瘾，毕竟开着这么一辆大车在路上狂奔的机会不多。