FR灵敏小车魅力 赴欧洲体验丰田-GT86

轻松突破220公里时速（三）

　　第二天，为数近20部的GT86已在饭店门口等着我们，这次的路试安排跟我们所习惯的放牛吃草有些不同，原厂为了控制整个试车的行程与节奏，将媒体与试驾车辆分成三组，每一组都有教练车带队且希望不要有车子脱队以利于整个活动的行程安排……

　　这样的试驾行程虽然比较类似于旅游性质，但毕竟前一天已在封闭场地中体验86在极限状态下的特点，我们也乐得转换心情用轻松的态度驾驭86并好好享受沿途优美的风景。原本住宿的饭店就在莱茵河旁，而我们离开市区并从快速道路接到郊区路段后，旁边依然是莱茵河，从驶上渡轮、走进多弯山路及中午用餐地点，沿途的节奏虽不快，但这部小跑车却展现了它的另一个特质，就是安静、舒适且转向轻巧，它在过弯时虽然稳但悬吊却不会太硬，前方视线也不会因为低重心的座高而影响视线，可说是一部可以用作通勤也能在赛道上尽情飞奔的全能小跑车。

　　回程路段，我们终于有机会在无限速Autobahn上全速操驾86了，由于车流量颇大，只用五档以150∼160km/h的速度巡航，前方突然出现一段空档，懒得退档直接油门到底，看着转速表指针往红线区冲，在逼近7000rpm并准备排入6档顺便瞄了一下速度表，此时已经是200km/h了，前方突然切入的一部车阻挡了测试极速的机会，而再来的一小段空档也只冲到快210km/h又有密集车流出现而作罢，即便最后并没有机会能测试86的真正极速，不过就车速攀升的幅度与引擎力道呈现来看，要突破原厂220km/h极速应非难事。

　　在原厂希望能集体行动的要求下，近20部的86一同登上了跨越莱茵河的渡轮，体验不同的驾驭环境。

　　86最吸引人的地方就是低重心、均衡配重与后驱系统所造就的精准操控，弯中侧倾得到有效抑制并保有敏捷的转向特性，车上所配备的轮胎等级并不高，但在循迹性方面却有着高层次的水平演出，高速杀入连续弯道的稳定性让人深深着迷，且藉由清晰的车身动态回馈，以轻松态度就可精准掌握入弯速度与路线，愈熟悉86愈能享受它在极限状态下的操控乐趣。

　　如果你认为现今的新一代前驱涡轮钢炮已经非常快，不认为前驱会对操控造成严重影响，那是因为你还没有真正体验过一部好的后驱车，在过去，两百万新台币以下的新车市场完全找不到一部可以上台面的后驱好车，但如今随着86的引进，终于让车迷可以用较低的代价就能够体验后驱车之所能够在弯道称雄的真谛，且总代理在首批一百部完售后，又积极向原厂争取到第二波的三百部配额，预计最快在明年初就可以开始陆续交车，如果前阵子你因为没被抽中而饮恨，那千万可不能错过这个机会。

　　欧规板GT86在操控方面的特性仍与印象中的86完全相同，转向精准且路感回馈明确。

　　纯手排款在山路中提供了更丰富的驾驶乐趣，很容易就能够作出跟趾动作且出弯加速反应更快。