大家车网 2012-11-08 09:59 来源:凤凰网汽车 作者:徐彬桓
长城C50 vs一汽-大众宝来 差距已能接受(3)
长城C50配备独立后悬架,转向系统大相径庭
从上市以来,宝来就以驾驶者之车自居,虽然此宝来已非彼宝来,但作为PQ34平台的产物,这款宝来或多或少也拥有着一定的操控性,而对于车辆操控性影响最为明显的部位就要算是它的悬架系统了。纵观这两款车,它们的前悬架采用的均为麦弗逊式独立悬架,这款在大部分车型上所习惯采用的独立式前悬架在空间、成本上有着十足的优势,这也成为了其被广泛使用的主要原因。
长城 C50/一汽-大众宝来悬架系统对照表 | ||
车型 | 长城C50 1.5T 手动精英型 | 一汽-大众宝来 1.4T MT Sportline |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
后悬架 | 双横臂式独立悬架 | 扭力梁式半独立悬架 |
在后悬架方面,它们则采用了完全不同的结构。出自PQ34平台的宝来采用的依旧是扭力梁式半独立悬架;而长城C50采用的则是双横臂式独立悬架。从悬架的结构上来看,独立悬架在舒适性和对车辆的控制性方面都有着明显的优势。
从实际驾驶的效果来看,虽然宝来采用的是扭力梁式半独立悬架,但其将横梁安装在靠近纵臂接近车轮中心的位置,使得其更注重车辆的操控性。但相比于长城C50所使用的双横臂式后独立悬架来说,它在对车轮的横向控制方面略显不足,特别是在车辆高速过弯时,车轮向外滑动的轨迹会更加明显。
这两种不同悬架在对悬挂弹簧的设定方面采用的均为中性设置,如果非要进行一个比较的话,那么相比之下长城C50悬挂弹簧的阻尼要更小一些,在行驶过程中后轮对路面情况的传递清晰度更高,运动感较为突出。同时车辆在通过较为颠簸路面时,后排的舒适性也就自然而然的会有些降低。
除了悬架设定外,对于车辆操控性有影响的还有转向系统,从速腾到迈腾再到辉腾,大众采用的均为电子助力转向系统,低速时的轻便感和高速时的稳重感都有着不错的评价。但由于宝来的价格区间和成本问题,其在转向系统方面采用的则是液压助力转向,从始至终沉重的手感是它给我最为深刻的印象。
与之相比,长城C50的转向力度则更加轻便,特别是对于女性驾驶者来说,我相信十个人中有九个会更加喜欢长城C50的转向力度,加之它的框量很小,转向齿比适中,让每一次转向都来得更加直接。只是相比与宝来而言,偏轻的转向助力在高速时会给其带来略显模糊的车头指向性,但这种模糊感也并非是不可忍受的。
还有一点不得不说,在我们进行高速转弯测试时,在以相同速度通过同一弯角,且两款车车身姿态大致相同的情况下,长城C50的轮胎反应更加明显。究其原因为其所使用的205/55 R16尺寸佳通轮胎在性能表现上较同尺寸的韩泰轮胎有着一定差距,特别是在抓地性的表现上,它的极限明显要低于大众宝来上所使用的韩泰轮胎。
责任编辑: 陶瓷之
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