长城C50 vs一汽-大众宝来 差距已能接受

长城C50 vs一汽-大众宝来 差距已能接受(2)

　　加速测试宝来有着一定优势，制动二者相差无几

　　既然这两款发动机在日常驾驶时的感受基本相同，那我们就用测试成绩来进行更深一步的比较。

　　在0至100公里/时的加速测试项目中，长城C50最快的测试结果为9.98秒，而宝来则用时为9.85秒。这样的数据虽然显示出了长城C50的不足，但是对于一款10万元级别的自主品牌车型我们不能有过高的要求，何况两车相差的0.13秒也不是一个完全不能接受的差距。

　　长城C50没有配备ESP车身稳定系统，在油门到底起步时它可以百分之百的输出发动机动力。由于采用的是极限起步方式，在起步的一刹那发动机转速就已经在最大扭矩的输出范围内，所以长城C50从一开始就以最大扭矩向前冲刺，但由于厂家的设置，其会在发动机转速刚刚达到6000转/分切断燃油输出，所以每次的换挡时机基本被控制在 5500转/分左右。

　　与之相比，装配了ESP车身稳定系统的大众宝来在起步时由于ESP的介入，动力输出没有像长城C50那样直接，而是逐渐被加大，但凭借着其更大的扭矩输出，其在更短的时间内完成了此次加速测试。

　　与测试自动挡车型不同，在测试手动挡车型的0至100公里/时加速项目时，换挡可以算是一项技术活，换挡动作的快慢和挡位行程的长短在此时都会被反映在成绩上。从图表中我们也可以看出，相比于宝来每次0.15秒左右的换挡时间，而长城C50则需要0.20秒左右，这也说明了自主品牌变速箱在挡位之间齿轮的啮合方面还需要一定的加强。

　　加速成绩上两款车有着一定差距，但在制动成绩方面，这两款车则有着相差无几的表现。42米至43米的制动距离对于这两款车型而言都是较为不错的成绩，在同级别车型中基本处于中等偏上水平。

　　从图表来看，大众宝来的制动力输出前期十分充沛，并且在中后段期间ABS系统介入十分明显。而对于长城C50而言，从始至终它的制动力分配都较为均匀，让车辆的纵向G值基本保持在-1左右，并且与大众宝来相比它的ABS系统介入要明显早一些。