用户的需求不一而足，但一个客观的事实是豪华车正在越变越大。其实不单单是豪华车，那些残存在我们脑子里的车型分级传统早已被打破，如果谁有兴趣比较一下最近二十年来车身尺寸的变化，也就不难发现这一点。正如我前不久说过的那样，车身尺寸的背后所赋予车主的那些精神层面的满足，也使得“大”逐渐成为了市场的一种偏好。奥迪用自己的成功充分证明了这一论据在中国市场的合理性，当我们经历了一系列的“中国式加长”之后，对于那些轴距变化的数字除了惊讶也就只剩下了接受。当然，我们即将迎来另外两款重量级的“长轴距”车型，它们早就不是什么秘密了。不断有新的竞争者加入，而原有的主宰者亦在不断升级完善，谁都不愿被时间跑赢。

【事实证明，传统观念中的行政级轿车已经不仅仅服务于公务、商务用户，越来越多的私人买家乐于用一辆更大的豪华轿车来奖励自己。我们把它们放在一起的目的也很明确，就是为了一较短长。】

    为了巩固自己的江湖地位，华晨宝马在去年年底推出了2012款的长轴距5系车型。所谓的年度款型自然只是涉及不同配置的调整，并未在根本上发生变化。而作为这一市场的统治者，奥迪在今年3月底拿出了全新一代的A6L车型。无论你是否喜欢新款A6L的风格，种种迹象表明，它仍在延续前两代车型的强劲势头，并且大有将对手逼上绝路之势。相比宝马的“小打小闹”，四者当中上市时间最早的2012款捷豹XF正儿巴经地算是中期改款车型，它经历了一次从内到外的提升。而眼下最热门的自然要算全新的雷克萨斯GS，经历了四次变革之后，它不再甘心只以追随者的身份出现。对这个日系豪华品牌而言，它旗下的一款重要车型又完成了一次华美的蜕变，以至于它的光芒有些过于耀眼，甚至无法让人正视。

    你当然也注意到了，四者当中的两款国产车型均为最具中国特色的长轴距版，而捷豹XF和雷克萨斯GS则保持了各自的原汁原味。毕竟，并非所有人都对轴距数字的变化表现出敏感，也并非所有车主都需要一位职业司机。经过五个工作日的忙碌，在周末与家人共度美好时光，不也正是社会精英或成功人士所期待的么？乘坐舒适且易于驾驭，这就是所有人对它们的期待，当然也包括我们。