[XCAR 试驾 原创]

    前言：中国人自古非常看重情谊，若多年之后能够与一位老朋友重逢，一定会当成一件大事。于是与全国媒体一起，飞越欧亚大陆，来到老朋友的故乡德国，与已经脱胎换骨的“老朋友”见面，它就上海大众全新桑塔纳（以下使用全新SANTANA）。

    相信每一个出生与90年代之前的中国人，都有属于自己不同的SANTANA情节。作为一辆汽车，SANTANA更像是一段中国改革开放与经济腾飞的缩影，陪伴着一代人长大，见证着我们的生活一点点的好起来。上世纪九十年代初期，少年时代的笔者生长在一个旅级部队大院之中，两部深蓝色的SANTANA分别属于这个单位之中官阶最高的两人：旅长和政委。的确，SANTANA在进入中国初期，是一辆不折不扣的高档轿车。尽管在新中国成立之后，伴随着我国外交的不同阶段时期，汽车工业引进或自主制造过一些车型，但真正意义上与外国汽车巨头合资并在本土大批量生产的，一定是上海大众SANTANA。

    关于SANTANA在中国的29年的点点滴滴，恐怕整整写一本厚书也难以说的完整。但在向大家介绍新SANTANA之前，需要介绍的是新、老SANTANA并非同一级别，或者相同定位的车型。第一代国产SANTANA源于大众中级车型PASSAT B2，在尺寸上属于B级车。此后的国产上海大众第一代帕萨特（PASSAT B5）和一汽大众第一、第二代迈腾（PASSAT B6B7），均属于大众PASSAT车系，属于垂直换代车型。

    而本篇文章的主角，上海大众全新SANTANA，并非一辆B级或者中级轿车，根据官方说法，应当是”基于大众PQ25平台、结合大众全新MQB模块化造车理念研发而来”。我们知道从PQ35之后大众已经放弃为不同级别车型单独设置平台的理念，转而使用MQB（发动机横置平台）与MLB（发动机总之平台）两种平台设计思路来涵盖几乎所有产品，目前在售的帕萨特既是上海大众基于MQB平台主导开发的B级车型，理论上与全新迈腾（PASSAT B6）属于同代产品。

    从尺寸上来看，新SANTANA应当介于小型车与紧凑型车之间，既大于A0级而略小于A级，市场定位显然介于POLO与朗逸之间。尽管距离在中国上市还有一小段时间，但媒体普遍预计新车价格会介于8-12万元之间。

    在正式亮相之前，媒体对于新SANTANA的外观进行过大量想象与描绘，现实证明，这些基于已经发布的两款上海大众全新帕萨特和上海大众全新朗逸的家族式外观风格的预测基本是准确的。全新SANTANA拥有与帕萨特、朗逸非常相似的第一视觉印象，这是由于全新SANTANA的外观设计全部由上海大众来完成。于是“富有中国特色的”的全新SANTANA、朗逸与帕萨特三款三厢车型，完成了上海大众对于国内主流三厢车型消费人群的产品覆盖。

    那么一个明显的事实即为，全新SANTANA与第一代国产SANTANA，除了在车型名称上一致以外，并没有其他相同之处。于是很多人会发问为什么会将这样一台上海大众的主导开发的典型的中小型家轿命名为SANTANA？笔者认为这其中寄托大众汽车希望全新SANTANA能够延续老SANTANA在中国国内“国民车”传奇身世，成为一款大卖且容易让人接受的车型。也正是基于这样的思考，全新SANTANA身上拥有了太多太多为了将其打造成经典国民车所深思熟虑后留下的印记。

    首先是车身尺寸，全新的SANTANA的三围：长4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距达到2603mm。显然这样的车身大小否定了不少人认为“全新SANTANA既是三厢POLO”的观点。

    几乎达到A级车标准的车身尺寸显然赋予了全新SANTANA优秀的内部空间，回过头来再看外观，不用进行过多的介绍，朗逸与帕萨特在国内一路飘红的销售数字即可以证明，上海大众特有的，基于对中国消费者理解设计而成的家族式产品风格，已经得到了中国消费者的认可，成为全球大众车系中一个成功分支车系。借用当前流行的一首神曲来形容：“SHVW STLYE”。

    全新SANTANA稳重大方的外观，给人的第一印象充满好感。本次笔者所试驾的车型，为上海工厂刚刚下线即运至德国的0公里新车，且均为顶配车型。新车漆面质感良好，本次试驾车队中的白色、灰色、香槟金色以及蓝色车型均为次级别国内消费者所青睐的颜色。车身的接缝、细节的处理在同级车内均属优秀。灯光方面大灯并未配备透镜与氙气灯泡，另外LED日间行车灯也未出现在先后车灯之中，相信还是出于成本控制的角度，毕竟全新SANTANA在上海大众产品阵营中扮演着入门级的角色。