详细体验国产奔驰GLK 硬朗而又大气

内饰细致

中间的控制按钮还是简陋了些，不过手感很好

只有驾驶员座位调节在车门上，副驾驶还是在座椅侧面

　　在内饰上我个人觉得老款GLK 设计的就已经很不错，没有花哨的装饰和功能，简洁实用，这一点在本次试驾的最低配车型越发明显。进入车内，中控台上小小的屏幕就让我小吃一惊，只能显示简单信息和音响面板很难让人产生好感。除了没有导航以外，这辆GLK300 并没有给我的驾驶带来什么麻烦，电动调节的方向盘不像低配版上该有的东西，而新加入的座椅记忆则很实用，同样是在低配版上增加的座椅电加热也让前排乘员在冬天不那么难受。对于GLK 的空间我没什么可以挑剔的地方，只要不是异常的人高马大，任何一个座位坐起来都是挺舒服的。

主动头枕的标志

音箱控制旋钮也是异常的简洁

　　如果说G 系列是纯种越野车，那么GLK 可以说在驾驶感觉上继承了前辈的驾驶感觉，不过这也会让人感到它和普通意义上的德国车有很大区别。首先就是GLK 的方向盘助力很强，用手指便可控制转向，在高速公路驾驶时没有德系车的稳重，不过偏向越野的转向调校也使车身对于方向盘的小幅动作并不怎么敏感。国产GLK 的制动系统踩起来也并不像很多轿车似的那么灵敏，需要有一定力度才能够发出足够的制动力，这一点在坡路停车时会有更深体会。

前排空间对于GLK 来说完全没有问题

后排椅背倾斜角度稍大，所以坐起来比较舒服

行李厢宽大平整，足以放下床垫

　　刚才说过，国产GLK 的发动机虽然没变，可是动力却有所增加，在城市行驶过程中我们一般采用E 模式，也就是环保模式驾驶。用慵懒来形容这时的GLK 并不过分，轻松的转向及柔和的加速很难让人相信机舱里装的是一台V6 发动机。通过换挡手柄旁边的模式转换按钮，可以调整成S 运动模式，此时车辆会以更高的转速来响应油门每一个细小的调整，因此显得它更活跃了一些，但即便如此，想用GLK 找刺激的话，也还是选错了对象。

GLK 的4MATIC 四驱系统有一定的越野能力

　　城市道路行驶对于GLK 来说显然不是问题，可是全系四驱的出现还是令我们想考验一下它的越野性能——毕竟G 这个字母总会让人有所联想，而车尾的4MATIC 字样也证实它应该会有这个能力。GLK 当然和主打越野的车型不同，所以像本期丰田新兰德酷路泽所经历的那些不会发生在它身上，尽管这样我们还是找了一片沙地和卵石路来体验。对于比较硬的沙地，GLK 表示毫无压力，想怎么开就怎么开，只是扬起一片尘土。对于大块的卵石路，在放慢车速以后GLK 也能以爬行的速度通过，这时高高离地间隙和前235 后255 的宽胎还是起了些作用，强大的助力也让方向盘容易控制，不会因为石头对轮胎的挤压而打滑脱手。

轮辋的设计显得很有运动感

　　对于GLK 的公路和越野性能，对于不刻意找挑战的人来说已经足够使用，而且国产后的价格相信也会和之前的E级一样提升整车的性价比。不过3.0 的发动机在油耗上显得稍高，北京正常行驶近500 公里(其中一半为高速公路)后，平均13.5 升/100 公里的数字还是让我那习惯了1.6 升发动机的钱包感到不太适应，特别是刚刚涨过的油价更加剧了这种感受。因此，未来2.0T 车型的出现可能会让更讲究经济性的用户高兴。

　　出于各种原因，奔驰对于车型的国产化采取了较为谨慎的政策，这和奥迪宝马有着明显不同，所以尽管落地国产车型都很不错，和竞争对手比起来却没占到过什么便宜。这次在试驾GLK 的过程中，我还意外听到另外一款叫做BLK 的车型可能在不久之后也会上市，这个几年前便已经露出风声的车型离我们已经越来越近。

　　话又说回GLK，从2008 年初见真车至今，它确实是这几年我看见的最有设计感的SUV 之一，身边朋友喜欢甚至购买此车的也有不少，不过高高在上的价格却让更多人对它爱不起来。北京车展上北京奔驰已经公布了国产GLK 的价格，GLK300 40.8 万起的入门价格看起来有些高，不过等以后低排量版本推出，价格会更有吸引力。本篇试车报告的最后一个消息是国产GLK 现在的国产化率并不高，所以自从去年底开始生产以来产量并不大，所以真正上市以后很可能也会出现Q5 那种供不应求的局面。尽管这样，GLK 的上市对于奥迪Q5 的潜在客户来说很可能是个好消息，毕竟选择空间扩大了，或者由于GLK 的压力，Q5 的加价也就快要结束了吧。而且如果等到小排量涡轮增压发动机装备国产GLK 的那天，30万出头的SUV“压力山大”的时候也就到了。

　　编者点评：国产GLK 与进口版除了发动机数据少许增加和几处的字标和细节外并无明显区别，再加上未来发布的小排量涡轮版本，会让性价比进一步提高。不过相对更倾向于越野车的驾驶感让它好像不那么符合当下的流行趋势。