不止能遥控 爱卡试驾比亚迪速锐1.5TID(3)

    前面提到速锐的最大亮点当然还是首创的遥控驾驶技术，采用滑盖设计白色智能钥匙大小合适，推开滑盖后有5个控制按钮，给我的感觉更像是一个游戏手柄。通过这把智能钥匙大概在10米范围内实现车辆的启动/熄火、左右转向以及前进、后退，遥控驾驶的时速设定在0.7km/h左右，综合油耗大约1.4L/100km，而且只要超过10分钟没有进行遥控操作，车辆会自动熄火并进入防盗状态。

    速锐的遥控操作要实现转向与行进必须分开单独操作，经过一番实际体验，想要完全遥控车子入库要花不短的时间，难度不大就是操作过程繁琐，从厂家方面了解下一步会开放出更智能更方便的遥控驾驶技术，期待吧。遥控驾驶固然噱头十足，但归根到底实用性有多强呢，个人总结了以下四点：（欢迎补充）    1、酷热寒冬时节，远程控制将车子启动空调制冷/加热；    2、大雨天不想淋雨，那就耐心的把车子“遥”过来；    3、只有一个停车位，车进去了人出不来，那就把车子位置摆好人下来遥控入位，至于旁边两台车肿么办！元芳，你怎么看？    4、假如是你自己的车子被两台车左右夹攻，那么这个时候遥控驾驶就真的在关键时刻挺身而出了。 

    动力方面，速锐提供了1.5TID、1.5TI+6MT、1.5L+5MT三种选择，其中最大的卖点就在于号称比亚迪“黄动力金组合”的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机和六速手自一体DCT双离合变速箱。1.5TI发动机的最大功率113kW（154ps），最大扭矩240N·m，厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。如果单从数据参数上看，这款发动机大大超越同级别自主车型甚至可以媲美某些合资车型。

    D挡行驶，发动机在低转速状态有些懒散，动力输出相对柔和，转速一过1800rpm后，很明显感觉到涡轮开始介入工作，动力表现非常活跃，深踩油门后能清楚的听到涡轮传来的“兹兹”声。稍显遗憾的是，转速升高的同时发动机的噪音有些刺耳。

    在车流繁多的市区走走停停，DCT双离合变速箱在1、2挡间的切换能明显的感受到顿挫感，几次红灯减速停车时，2挡退回1档的时候并不平顺，暴露出自己不善于走走停停的一面。其他挡位的换挡衔接紧密，几乎没有出现一丝顿挫，体现出双离合该有的换挡快、平顺性好优点。

    中段急加速时，即使油门过半双离合变速箱迟迟不愿做出降挡的动作，这点逊色于合资车型，好在1.5TI发动机在低扭矩的良好表现弥补了这一缺陷。挂入S挡后，转速基本保持在2500rpm以上，发动机充分蓄力后再升挡，缩短车辆加速用时。可以说这台速锐1.5TID的动力表现完全超过正常“代步”需求，而它的最高售价不过9.99万。

    悬挂方面，速锐采用最常见的前麦弗逊独立悬挂 + 后扭力梁半独立悬挂的结构，虽然这个级别价位的车型如此组合也算情理之中，但表现就不如发动机和变速箱那般抢眼了。正常行驶下，悬挂调校更趋向于舒适性但并没有一味强调软，保持适当的路面反馈；连续进行超车变道，悬架表现有点信心不足，并不适合激烈驾驶，好在ESP车辆稳态控制系统总是能及时的做出反馈。

    关于速锐更多的测试内容可以点击下方文章进行了解：

    总结：全球首创遥控驾驶技术，单凭这一点就将速锐推到众所瞩目之下，除却这个创意十足的看点，速锐从做工、配置、动力各方各面都有了明显的进步，另外比亚迪提供的4年或10万公里质保和承诺的IQS10体系让购车者更加放心。凭心而论，速锐在10万以下紧凑级车市场的竞争力数一数二，也暗示着比亚迪未来的发展方向，即将推出的新车型6B能否带来更多的看点，暂且静观其变。