宝骏630 1.8L作为上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款升级车型。外观与内饰均做了小改款，发动机动力得到了升级，较上一款1.5L而言输出更为平顺，且提升了驾乘的舒适性。“国际品质新家轿”的宝骏630，“以我为主，集成创新”的自主研发模式正在为全面迎合中国消费者做着努力。

　　国内10万元级车型竞争愈发激烈的今天，消费者们也愈发注重车辆品质，而不单纯追求更低的价格。因此，宝骏630诞生了。其研发与设计均依托于上汽通用五菱研发团队及上海泛亚汽车技术研发中心团队联合研发，并应用通用严谨的产品开发流程研发制造而成，优秀的基因造就了宝骏的国际品质新家轿。

　　宝骏真的如此完美吗？此次体验我们来到了全年气候宜人，风景秀丽的海滨城市——厦门。在酒店停车场，一排约15部宝骏630齐刷刷地停在广场上，气势逼人。

　　全天的试驾活动分为上午的场地试驾与下午的道路试驾两场。手动档1.8L车型在整个场地中表现良好，甚至有点超出我的预想。高速入弯制动，指向性明确，适当补油快速出弯；发夹弯以及V字形弯角，8字绕桩与蛇形绕桩，宝骏630都可以轻松应付，侧倾并不明显，更没有后轮离地现象发生。正所谓没有金刚钻，不揽这瓷器活儿。这一切的稳定均来源于通用的成熟平台，其优化底盘技术，清晰市场定位及目标客户群体的喜好，针对中国路段调校而成，更适应国内各种复杂的综合路况。在极限稳定性开发上力求克服扭杆梁悬架容易转向过度的特性，以“保证主动安全”，通过转向响应和侧倾控制的开发来实现一定的驾驶乐趣。其搭载的ECOTEC 1.8L DVVT发动机与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L为同一款，还有其使用目前通用集团广泛应用的5档手动变速器带来清晰档位和良好手感。一款好的汽车，底盘、变速器与发动机是核心。

　　目前虽然定价还未公布，但在同级别中，它的内饰做工与用料都不错，身体容易擦碰的部件基本都是软性塑料。整车长宽高分别为4597mm、1736mm、1462mm，内部空间在同级别中已不算小，并且1.8L 精英型配备了真皮座椅与方向盘，性能与舒适性兼备，提升品质的同时更彰显其“国际品质新家轿”的口号。

　　宝骏630 1.8L前脸采用新颖的格栅多边式V形轮廓，在原1.5L车型的基础上，配合纤细闪亮的电镀装饰条，再辅以双翼式特征的发动机盖相配合，使车头更具视觉冲击力，中央的立体式车标内下沉区域采用了与尾灯设计元素相映成辉；反射式炮筒造型卤素前大灯内还有一个不是那么醒目的宝骏logo藏至其中，精致不乏优雅；轮毂采用四孔八辐放射状的辐条布局方式，充满现代感与运动感。

　　在道路试驾过程中，很好地感受了此车在城市中的表现。过减速带时车身摇摆并不剧烈；路遇行人、车辆突然蹿出，制动的安全性让我安心驾驶。1.8L 105kW的动力输出在超车和中段提速过程中，稍显滞后。座椅舒适性以及腰部支撑也恰到好处；中控设计简洁大方，各种按钮触手可及；值得一提的是，多达22处储物格遍布整车各个区域，各种物品都能找到“栖身“之所；读取仪表盘信息简单而快速；多功能方向盘可轻松调节音乐频道与音量，两块独立四边形喇叭按钮仅用大拇指就能鸣笛示意，车上的人性化设计还有一键式电动天窗，在凉爽的清晨与傍晚方可享受大自然带来的清新。

　　宝骏630 1.8L给我还是留下了不错的印象，未来宝骏630将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市，以可靠的品质、亲民的价格，让消费者深切体验宝骏品牌“可靠的伙伴”的定位。不久就能在大街上看到它的身影了。

　　编辑观点

　　依托于通用技术的宝骏630 1.8L不仅在工艺和品质方面得到了大幅度提升，并且会给其他同级别车型造成不小的压力，这一切压力的来源就在未来即将公布的价格上。相信“动静皆宜，驾乘并重，品质如一，时刻相伴”的理念会始终贯穿宝骏品牌。