来自法国的文艺青年新座驾 爱卡试驾DS3(5)

    DS3的动力总成听起来就很不怎么样，简单来说就是1.6升自然吸气加4AT。这与目前欧美使用涡轮增压发动机搭配双离合或7速以上变速箱的潮流背道而驰。好在带有多角度连续可变气门正时技术的1.6发动机在输出数据上有最高88千瓦和最大160牛·米的输出数据，挽回一些颜面，但是零至百公里加速成绩仍然去到了10秒开外。不过也不用太沮丧，试驾会上已经明确得到了1.6涡轮增压动力车型的进口正在申报中，对性能有更高要求的朋友可以拭目以待。

    悬挂采用该级别小车常见的前麦弗逊后扭力梁布置，在实际行驶中车辆的整体刚性非常出色。悬挂的调校以运动为主，行驶在颠簸的路况时车辆不免有些弹跳，这也算是半独立后悬挂的硬伤了。而避震筒的设置保留了一部分韧性，传入车内的路面信息不至于细碎。就我个人的喜好来看，DS3这般设置通过颠簸时的干脆利落倒挺对胃口。

    加速方面，D档下车辆的加速较为平缓，发动机转速偏低是对油门的反应较为一般。自然吸气发动机的优势是平顺，DS3在平顺性上也果然表现出色，4AT变速箱在日常驾驶中不会给你带来负面影响，基本上挂在D档上起步后就不会再想到它了，这点相对多年前的4AT已经有了明显的改善。DS3的4AT配有运动和雪地两种特殊模式，在运动模式下换挡会明显延迟，但也不至于是每次都必须顶到红线才换挡那样，变速箱还是会根据油门开度来决定换挡时机的，在运动模式下的降档动作有时会造成一些顿挫和冲击。

    这台变速箱的手自一体功能反应较快，当前前提是换挡时处于合适的转速条件下，换挡会在半秒内完成，若强行进行不合理的换挡操作，变速箱会无视你的要求，或者延迟1秒以上再进行换挡。

    刹车的表现有四轮碟刹的配置作为保证，毕竟车重较小，制动力很容易转化为减速效果。刹车踏板的回馈力度适中，对于车辆的制动力有较为直观明确的反馈，刹车的反应速度也没有过于敏感或迟钝，日常驾驶时不会给驾驶者带来任何不适的感受。其实作为一台日常用车来说，这样的表现会让代步变得更轻松。

    DS3的转向较为轻盈，在低速下挪车非常轻松，我认为这点优势使其很适合在城市中使用。操控方面有着车胎的宽度保证，整车的动态和循迹性表现都令人满意。轮胎是普利司通POTENZA RE050A，是一款在运动性上有着优良表现的轮胎，规格为205/45 R17 88V。

    总结：最后想指出的是，并不能将DS3看作雪铁龙旗下代步用A0级车型，即使目前国内对于DS车系的认可还有待时日，但显然DS3瞄准的客户群是在需求城市代步工具的同时，更希望张扬个性的群体，高性价比的合资品牌车型显然无法完全满足这些需求。也正是有了这些需求，现在能脱口而出的MINI和甲壳虫等车型才会应运而生，DS3也许日后也会成为它们中的一员。