试驾荣威W5 我要去腾冲(2)

　　作为SUV，荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”——它不是在轿车底盘上换个壳的花拳绣腿式SUV，而是采用双叉臂前悬、五连杆后悬系统的专业级SUV底盘。

　　通过方向盘左后的电控旋钮切换两驱／四驱模式

　　功能键布置方式不强调对称，但很容易操作

　　荣威W5的四驱系统是 P-4WD 专业级全模式， 应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮，即可切换两驱／四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(4H, 分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱(4L，分动箱会进一步增加扭力，使车辆拥有更大的驱动力，更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。

　　方向盘尺寸较大，且集成了一系列功能按钮

　　三个仪表的设计更是简单，但很易于读取数据

　　顺便说一句，我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统(HDC)，这当然是很重要的越野配置，通常被比较高端的SUV采用。 陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时，依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力，让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据：在空载情况下，其离地间隙最大有193.5毫米，接近角25.4°，离去角24.5°，最大爬坡度35.72°；最大侧翻角 41.3 °，最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。

　　另外，荣威W5采用HFA高强度越野车体设计，比承载式车身强度更高，而且刚性好，安全可靠。 在车内安全配置方面，荣威W5将全路况越野型智能安全系统（SCS）、ESP、ASR（驱动防滑系统）、HBA(液压刹车辅助系统）、TCS(牵引力控制系统）以及HDC(陡坡缓降系统）全面列为标配。 配合在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用的高强度钢板，荣威W5获得了C－NCAP五星的好成绩。