奔腾B90在车市一片降价促销车市环境中上市了，对一汽自主是一个极大的考验，但他们似乎并不担心市场，有国家不久前公布的公务车采购目录征求意见稿垫底，信心满满，然而让奔腾品牌有持续生命力的还是本身的质量、技术等等。第一次试驾奔腾B90为我们展现了这款自主品牌轿车以什么样的水平去迎合胃口非常挑剔的各地政府小领导们。

　　标准的中级车尺寸，造型初具个性

　　不知道出于哪方面考虑，奔腾的Logo改为与一汽商用车一样的由"汽"字构成展翅的鹰形，总觉得不如原来一柱冲天的Logo霸气。不过人家的孩子叫什么是他的权力。

　　4860mm的车身长度和厚厚的前鼻，使奔腾B90在气势上在商务车云集的停车场上不会让人小瞧。我们知道奔腾的平台来自马自达6，这是一个经过长期市场历练非常成熟的平台。一汽轿车用其成功地打造了B50、B70，到现在B90问世，可以看出一汽的工程师们对这一个轿车平台摸得差不多了。开发一个新的轿车平台不是谁都能做的，但把一个成熟平台加长加宽也不是一件容易的事，几乎相当于再造一个平台。消化吸收外来技术，进行二次开发使B90成为验证一汽轿车技术能力的一个重要成果。

　　奔腾B90相比奔腾B70长、宽、高各增加了131mm、30mm、7mm，轴距增加了105mm，达到2780mm。这个尺寸的B90位于中国标准商务级轿车区间，从而将奔腾推向公务车采购的最前沿。

　　在造型设计上，奔腾B90延续了奔腾品牌一贯稳重大方的外观，当B90出来后，加上已经问世多年的B50、B70，奔腾可以形成家族系列了，其造型特色开始成形，有了自己的DNA，识别度已经很高，不落后潮流。正因为如此，奔腾B90的功夫下在了细节之处，如在进气中网的内层增加了更为密集的网状格栅，雾灯的也进行了重新装饰。鹰眼式组合大灯组与之相呼应的LED尾灯等，这些东西的应用是潮流车型的必备条件。重要的是相比奔腾B70，B90体量大了许多，车身比例却还很舒服，设计师们整体上处理得很恰当。如果采用更大的车轮和宽一些的轮胎，将会为奔腾B90外形加分。

　　内饰设计匠心可见

　　拿什么去平复官车市场对自主品牌的偏见呢？奔腾B90以其丰富的配置和宽敞的空间作出了回答。

　　奔腾B90的内饰设计少有花哨的玩意，比较素，又不是简约风格，但无论色彩还是的内饰材料的选择和设计看得出下了一番苦心，许多局部流露一辆高档车的感觉，但整体气氛和局部细节的工艺暴露了一部自主品牌车与国际品牌的差距，从内饰皮革及做工没有看出档次；中控台及仪表板设计有勉力追求时尚化、高档化的模仿痕迹，不能不说这是学习过程中的必经之路。

　　车内的一些配置，如人机交互系统(MMI)、智能钥匙一键启动系统（PKE），电子驻车系统、智能灯光系统及D-Partner车联网系统、双区独立控制空调及空气净化等装置，为奔腾B90的车主提供了一个现代化的驾驶环境。仪表盘的"瞳孔式量表"是一汽轿车的独创设计，白色背光表盘配合红色悬浮式指针别具一格。

　　2780mm的轴距给后座的空间应该不至于让小领导有更多的挑剔，后座还提供了空调出风口和12V电源插口。有意思的是标准的三厢车B90居然后座可以翻折，给放置更多行李提供了可能，算是为商务和家用功能上的一个妥协吧，但降低了公务车后座乘客的尊享。

　　成熟的动力熟悉的感受

　　奔腾B90搭载了两款机器，2.0L和2.3L的四缸机，最大功率分别为108kW和118kW，应该是值得信赖的机器。该发动机沿用了马自达的成熟技术，全铝材质，采用可变气门正时技术，一汽只是对原来的机器作了略微改动。作为消费者如果我知道这是来源于马自达的技术会增加对奔腾的信任感，毕竟发动机是车辆技术最重要的部分。与上述两款发动机匹配的变速器是爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

　　要说入门级的2.0机器让B90有多大的驾驶乐趣没有人会相信，但这台发动机和爱信的6速手自一体变速器的确不会让正常驾驶的人失望。起步时的油门深踩下去，轮胎的瞬间打滑和推背感都让我感到这个动力够用了，发动机的动力输出稳定平顺。变速器是我对这辆车最满意的地方，如果说什么地方奔腾B90最贴近主流公务车，就是动力总成。

　　奔腾B90的驾驶感觉来的不那么清晰，尤其车辆在粗渣路面行驶，底盘部分不够紧，并且车身发出空腔噪音，在长波路面感觉还好。

　　奔腾B90为驾驶员服务的装置该有的都有，甚至超过同级车：B90全系都采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘、智能无钥匙系统、电子驻车制动器、非常直观清晰的行车电脑显示、巡航定速、GPS、倒车影像、前排电动皮座椅和座椅加热等，各种按键位置都符合人机工程的合理性。试驾中其他一切都符合预期，即一辆造型和动力系统都说得过去，以价格和配置优势试图占有政府采购一席的本土品牌车型。但不得不说驾驶席椅面塑形和高弹性让我实在不舒服，上一次同样的感觉还是来自15年前的桑2000试驾。

　　不管怎么说，奔腾B90是一汽轿车的一大进步。安全上奔腾B90进行过39台整车的碰撞试验，设计上已经达到C-NCAP五星标准，它采用了加强型3H结构车身，并且在此基础上进行了多通道能量传递设计。奔腾B90还装备了6安全气囊，预张紧式安全带。自动挡车型全部标配了Bosch全新第9代ABS/ESP系统。

　　一汽轿车给奔腾的质保里程是三年或6万公里。也许要求高了，但如果能像韩国车那样提供发动机、变速箱总成保修期 5年或10万公里，将是竞争利器。

　　2012年8月22日，奔腾B90正式上市，同时也公布了奔腾B90的价格区间为7个档次：13.98万-19.98万元。奔腾B90目标不是个人，一汽定出这个价一定是信心十足，因为政府采购这个蛋糕是切定了。作为奔腾品牌的旗舰，B90将承担重任。