测试保时捷911 卡雷拉S 为什么激动？(2)

　　出于好奇，走到车后面，打开“行李箱”盖，想看一眼这款3.8升的水平对置发动机（它减少了摩擦，提高了最高转速，改进了吸排气系统，功率增至400马力），但能看见得只有几个液体注入口和风扇，其它的精华，都必须爬到汽车下面去才看得到。有点奇怪！好在车上还有太多的东西要看，就不在这里纠缠了。

　　回到车里，准备好了。路口信号灯由红转绿了，脚离开刹车踏板，发现保时捷911的自动启-停系统也有优化，抬起刹车踏板，发动机就启动，所以启停之间少了些盲目的闯动。踩下油门踏板，直喷式发动机立刻活跃起来，运转平顺，短时间甚至给收音机以电压上的冲击。

　　从下往上，3.8升水平对置发动机和排气系统清晰可见

　　6缸发动机开始迸发热情，进气装置发出急切的啜饮声，排气装置有节奏地发出重金属的轰鸣，干净利落啊，我们听到了那支熟悉的、古老的流行曲，那几乎是一支来自风扇叶轮时代的旋律??一切都是对的。

　　你是不是还在期待尾管中那熊熊的烈火？晚些时候，到赛道上它自会出现。先保持常态，仔细看一看手里这款宝贝911。

　　传统的5个筒形仪表，但内容已经跟上时代，多了附加的显示屏

　　我们熟悉的5个筒形仪表互相重叠，只是其中一个有了导航地图。中控台台面比较高，这个特点在家族兄长Panamera身上就已经呈现。无钥匙点火按钮在左手边，这是典型的赛车模式。车内空间明显增大，较之上代997，新款911不仅长度增加100毫米，宽度和高度也分别增加了50毫米和15毫米。

　　加价选装的运动型座椅可电动调节，软垫硬度适中，轮廓清晰，足够舒适，足够体面。入座之后陡增亲密感：911非常自然地将车主揽入怀抱，话说回来，谁不愿意跟911携手同行呢。方向盘电动调节到位，没有什么羁绊了，终于可以跟991一起摆脱矜持了，抖擞精神，上赛道。

　　按键设计风格硬朗，中控台上有选择不同行驶动态程序的按键

　　按下Sport Plus钮(有运动选装包)，911的加油踏板变得非常敏感，保时捷悬架控制系统(PASM)的动态热情被点燃。在测试场地绽露的狰狞面目，对长途旅行而言就有点粗鲁了。本车装备了运动型排气的阀门控制装置（加付2606欧元），打开它，值得炫耀的乐曲响起。用这个声音来回顾上世纪70年代——自然吸气式发动机虔诚地受机械控制，对加油反应极为敏感，进气和排气装置共同发出传统的轰鸣。只是在停止加油时电子装置才进行干预，若无其事地把玩点火时间，不时地让水平对置发动机发出爆炸声。