试驾奥迪Q3 优美的身段(2)

　　如此来概括Q3似乎还缺少这级别车应有的一个关键词——动感。不错，Q3给人的第一印象略显平淡，并不像X1和GLK那样个性鲜明，外形如是，动力亦如是吗？拿到手的这款Q3搭载的是2.0T高功率版发动机，采用发动机横置布局，与之配合的是7速S tronic双离合变速器，今后奥迪会逐步推广双离合变速器与高功率发动机的组合，目的自然为的是加强驾驶乐趣。对于Q3引进国内的动力选择，应该会采用先高功率型号占领、后低功率型号补充的做法。这款高功率2.0T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，另一款低功率版的最大功率为170马力，最大扭矩280牛·米。

　　我们对于两款发动机并不陌生，倒是奥迪在国内新更换的车型命名标识还有待熟悉，当已经习惯了排量命名法后，新方法的启用总免不了让人多费些脑子去掐指细算。即使新A6L已然上市让我们适应了一段时间，在此我还是要赘述两句。新标识只适用于奥迪在国内市场的进口车和国产车，其含义代表了加速G值的系数，也就是通常所说的速度感的强烈程度。如何得到这一数字则要依靠一组不算复杂的数学公式，简言之是用1000除以36，再除以官方提供的零到百公里加速时间，最后乘以10便是。

　　测试的这款高功率版40TFSIQ3的官方加速时间为6.9秒，正好印证了新命名的计算规则。套用此法，如果参照低功率版Q3的加速时间8.2秒的话，其尾标将是35TFSI。在测试现场，这款带有S line身份的高配Q3显然没有官方数据中描绘的那样具有统治力。启动点火开关，2.0T发动机冷静地开始工作，涡轮在逐渐加速中自然介入，整个过程对油门的控制都十分轻盈，但是明显感觉到低转速区域内动力输出比较温柔，因此加速成绩最终锁定在8.6秒/百公里。这款Q3虽然也配备了驾驶模式选择功能，但对发动机和变速器的干预并不显著，就悬挂软硬变化的实际感受也微乎其微。

　　从整体来看，不论动力还是底盘，Q3的调校都偏向舒适稳重，更适合城市行走，这也是Q系列带给我们的主要印象。由于发动机横置，Q3的quattro全时四驱系统的核心为Haldex电控多片离合式差速器，利用相对简单的设计为Q3注入了不错的操纵稳定性。借助较大尺寸的235/55 R18轮胎和良好的制动系统，我们对测试中Q3的刹车成绩能控制在40米以内非常满意。

　　最后再回到Q3的定位，到截稿为止还无法获悉Q3的价格，但是无论如何此时才正式引进已经晚于其他人一步。面对已经国产化的X1和GLK，进口Q3唯有依靠丰富的豪华装备来打动细分市场。车道保持辅助、并线辅助、自动泊车、自动启停、驾驶模式选择和Bose高级音响等确实令人眼馋，并且令进口Q3在某种意义上难觅水平相当的对手。但不难预见的是，在销售压力之下国产Q3会很快浮出水面，到那时豪华紧凑SUV细分市场中的几位当家车型才算真正铆上了劲。