试驾路特斯Elise （2）

　　该是展露独门绝技的时候了，我早已摩拳擦掌要与路特斯Elise sc一较高下。划定了赛道后，我便坐进驾驶室，从车内观察显然视线受到影响，而每个弯道都十分狭窄，但我相信比卡丁车大不了多少的Elise sc也能轻松应对。这要完全归功于轻量化以及中置后驱的形式使弯道的极限更高，更容易控制，四轮双叉臂独立悬架系统，提供了路特斯一直坚守的完美操控表现。

　　事实上，悬架将所有震动和弹跳传遍整个车身，让我感觉到最强烈的路感。路特斯把悬架调得十分硬朗，无论是弹簧还是避震器都是硬梆梆的，难怪让“深陷其中”的我像是坐在一根钢梁上。身后的发动机低沉的呼吸着，声音短促而有力，似乎有些烦躁不安，试探性的踩下油门，随之传来的气场震慑人心。路特斯Elise sc搭载1.8升机械增压发动机，最大功率162千瓦(220马力)，最大扭矩为210牛米，配合6挡密齿比运动型手动变速器。

　　准备就绪，我用力踩下离合器踏板，挂入一挡，踩下油门的同时，迅速抬开离合器。宽大的后轮少许打滑后，就紧紧贴合着地面，此时，油门到底，四轮并发。我当然知道它的脾气，如果在出弯的时候操之过急，转向过度便会让你“亲吻”轮胎墙。反之，路特斯Elise sc如脱兔般飞离弯角，在轮胎的刺耳尖叫和高亢的排气声中绝尘而去。

　　它毫不掩饰，展现自我，在每一个弯道面前都从容不迫，尽情发挥牵引力。没有助力介入的方向盘也展现着最原始的机械快感，虽然几圈下来你的手臂会异常酸痛，但精准的指向性，让我觉得那只是小菜一碟。这套6挡密齿比变速器的换挡行程很短，不过操纵起来并不算轻松，沉重的离合器让我每次都不堪重负，右手在挡位之间游离也让我有些疲惫不堪，但我知道这是最直接、最纯粹的驾驶方式。

　　刹车功力看来也丝毫不逊色于加速威力，每次重踩刹车踏板时，车头便会应声俯冲，随之而来的便是车尾微微的轻摆，长时间的激烈驾驶制动系统也没有明显衰退的现象发生。毫无疑问，282毫米的通风钻孔刹车盘配合对向双活塞的AP-Racing刹车卡钳足以应付各种激烈驾驶的需要。

　　久仰大名的路特斯Elise sc着实给我带来了与众不同的驾驶感受，有种驾驶卡丁车的感觉，只不过这是一辆带顶篷的卡丁车。接近地面的坐姿，让我在任何时刻都可以全力抵抗强大的横向加速力，不过驾驶它可不是件轻松的事。一会儿下来就全身酸痛，发动机的轰鸣始终回荡在耳旁，双手拿起饮料都成问题，双脚更是几近抽筋，我想这也许就是享受驾驶所要付出的代价。

　　当我静静地看着它时，意识到路特斯汽车切切实实的打造了一个妙趣横生的大玩具，它会令你爱不释手。Elise sc带来的乐趣绝对和其他跑车不同，赛车的真实感受会从它身上深刻地传送到你的心里，显然Elise sc是为那些追求极致操控的客户所打造的。一旦你适应了它，便会觉得Elise sc驾控简单，操作愉快，这就是路特斯汽车奉献给你的全部。