将舒适进行到底 试驾2013款雷克萨斯LS

将舒适进行到底 试驾2013款雷克萨斯LS(2)

2013款雷克萨斯LS依然延续了之前的动力系统，包括LS460上的4.6升V8发动机和LS600h的5.0升V8混合动力系统，不必担心它们的动力储备，即使是加长版的LS460L，0-100km/h加速时间也能在6.1秒完成，而LS600h为6.3秒（虽然动力更大，但车也更重）。储备归储备，毕竟考虑到定位原因，多数情况下你在深踩油门时，它给你的是一种温文儒雅、趋于缓和的加速感，丝毫不会暴躁，车速已经非常线性的到达了很高的区间。

8速自动变速箱在新款LS上继续服役，尽管现在看起来几乎成为高档车型的必备，但想当年8AT可是雷克萨斯的世界首创。发动机和变速箱的配合默契，动力传递细腻，工程师对于降挡时机的把握恰到好处，只要你脚底下达指令，车辆便会按照你的心理预期完美的配合，丰田在匹配方面的造诣功底深厚。

AWD全轮驱动系统在LS600h上为标配，LS460可以选择后驱或者四驱版本。四驱系统在中央托森差速器的分配下，实现前后动力40:60的输出，必要情况下，轴距扭矩分配可以在 48:52到 32:68 之间变化，在湿滑的路面行驶时，对于提高车身操控性有积极帮助，希望四驱版本将来也会在中国市场销售。

对于一台用心打造的顶级车型，在舒适性方面我很难挑出什么毛病，尽管不可能面面俱到，但雷克萨斯也是尽量追求完美。全系标配的主动空气悬挂积极的吸收着路面的颠簸，轮胎与地面之间似乎始终粘着泡泡糖一样，传递给车内成员的只是柔韧的缓冲。这套主动悬挂会随着速度的上升而增加阻尼，车辆超过100km/h，悬挂已经在不知不觉中降低了30mm，以增强行驶稳定性。

新款雷克萨斯增加了驾驶模式选择，ECO模式会尽可能让节气门开度变得柔和，以获得最佳的燃油经济性。在SPORT S模式下，你能明显感觉到油门反应变得灵敏，配合强大的V8动力，动态响应积极活跃。如果想得到更进一步的运动效果，可以选择到SPORT S+模式，此时方向盘会变得更沉，同时悬挂阻尼也变得更加坚硬，不过就实际感觉来说，这些变化似乎微乎其微，仍然保持着上乘的舒适标准，其实我丝毫没有责怪它的意思，驾驶LS本来就不该追求什么运动。据工程师讲，LS460 F运动模式下的调教会更加激进。

很多人说，好车给人的感觉是“越开越小”，雷克萨斯LS应该就是这样的。行驶在多弯的山路上，转向机传递给驾驶者细腻而准确的指向性，提高刚性后的车身整体感更好，悬挂虽软但在主动调节的帮助下支撑性并没有那么弱，让人感觉不是在开那么大个儿的车。

雷克萨斯对于LS的隔音处理是费尽心思，官方的数据分析说各个频段的噪音指标都比同级别车更胜一筹，我对此也表示认可，再配合Mark Levinson的出色音质，无论驾驶还是乘坐LS都是一种享受，未必是驾驶暴力车型才是享受，只是两者的享受类型不同罢了。

哦，我差点忽略了雷克萨斯LS的最最最重点，对该级别车型来说，后排舒适性永远最重要。此时我反而陷入了矛盾，因为在这种顶级车型的后座上，你想到的想不到的配置几乎都有了，空间和舒适性也是无需置疑的环节，新款车型还增加了蓝光光盘的支持，带体温感应的后排自动空调在上篇技术讲解中也已经说过。唯一的遗憾可能就是LS不是采用左右独立屏幕设计，这样后排乘客观看起来会更加方面，而雷克萨斯工程师解释说，目前LS算是中途改款，加装屏幕虽然简单，但这将会对安全性重新试验考量，或许我们能在下个版本中见到后排双独立屏幕的设计。

● 总结

雷克萨斯可能始终无法达到像奔驰、宝马和奥迪一样的品牌高度，但是作为顶级产品的LS系列从各个方面与德国的三位强大对手相比都不甘落后，技术上对手有的，雷克萨斯都能做到甚至更胜一筹，尤其是对乘坐舒适性方面的照顾细致考究，这不正式豪华车的最重点之处吗？我不是雷克萨斯的拥趸者，但针对它的定位而言我真的很难找不出LS有什么不足，如果非要调点刺儿的话，那我觉得雷克萨斯全系在国内的定价似乎都太高，当然其中有关税的因素，自身定价高也是主因之一，我信任雷克萨斯的豪华舒适和稳定的品质，不过价格因素可能会影响到它的竞争力。