试驾奥迪A3 1.8TFSI quattro进化与革命(2)

　　高配置不完全是好事，因为更多的配置必然带来更多的重量，而更大的体重无疑会对油耗、排放和操控的敏捷性产生影响。此时，轻量化设计成为同时解决一系列问题的关键钥匙。奥迪无疑是个中高手。遵循“在正确的部位采用正确的材料”的原则，奥迪在A3身上展开了一场全面的瘦身运动。比如，主力动力单元之一EA211系列的1.4TFSI发动机比上代减重21公斤（其中15公斤的贡献来自铝质曲轴箱），新的铝质副车架和枢轴轴承让前悬架系统减重大约6公斤，重新设计的座椅减重4公斤……这样的精细活贯穿到车辆的几乎每一个部件，最终结果是，基本款的1.4TFSI车型重量仅为1175公斤，比上代车型轻80公斤，仅大体相当于第一代奥迪A3的体重。由此，大量高档配置带来的负面影响完全由轻量化设计抵消了。

　　黑色五辐式18英寸轮圈同样是高配车型的专利

　　这也让我对奥迪A3的操控性倍感期待。初期上市的A3拥有1.8TFSI、1.4TFSI两款汽油发动机和2.0TDI、1.6TDI两款柴油发动机四个动力选项，分别匹配6速手动变速箱、7速S tronic双离合器变速箱或者6速S tronic双离合器变速箱。当然，EA211系列的1.4TFSI发动机最让我期待，这款全新的发动机未来将被MQB平台的大部分车型征用，还将在不久的将来衍生出具有“闭缸功能”的版本。可惜造化弄人，这回我“抢”到的是一辆1.8TFSI quattro S Line车型。聊以慰藉的是，这辆姿态英武的红色A3算是本次全球首试活动现场级别最高的车型了。

　　这台1.8TFSI发动机的最大扭矩比普通款提升30牛·米，达到280牛·米

　　这辆S Line车型配备了四辐式方向盘和18英寸的黑色五辐式轮圈，搭载了基于电控多片式离合器的四驱系统，运动型底盘比普通款降低了2.5厘米。而且，其搭载的1.8TFSI发动机的最大扭矩比普通款提升30牛·米，达到280牛·米，最大功率则保持在180马力。与之匹配的则是6速S tronic双离合器变速箱，而非普通款的7速变速箱。

　　S line意味着更为动感的细节设计和一点点小个性

　　为了让公众相信A3不仅仅是一辆“豪华版高尔夫7”，奥迪在底盘调校上煞费苦心。新A3的弹簧比上代稍软，而减震器则更硬，从而在不牺牲太多舒适性的情况下营造出较为硬朗的驾驶感受。方向盘的设定也明显更重，带来一种运动的感觉。在马略卡上下起伏、蜿蜒曲折的沿海山路上，这辆动力最为强劲的A3提供了出色的动力响应和加速表现，握感上乘的四辐式方向盘拥有精准的指向，车身的反应也颇为敏捷，而四驱系统则在加速出弯的瞬间带来了更多牵引力。除去在某些很急的弯角中表现出一定的转向不足之外，A3在山路上跑得相当从容和自信。

　　只有一个字可以形容A3的灯光效果——炫。

　　不过只有看到奥迪稍后提供的全LED灯选装包，你才明白什么是真正的炫

　　新A3提供了舒适、自动、运动、个性化和高效五种驾驶模式。我的大部分试驾时光当然是在运动模式的陪伴下度过的，此时的奥迪A3无疑最激动人心。不过我也简单体会了一下高效模式，在此模式下，一旦我的右脚离开油门踏板，S tronic常常会自动切换入空挡滑行状态。我相信这种模式一定很省油，但除非是因为找不到加油站，我实在不愿尝试这种让人心底发虚的驾驶方式。事实上，即便是大部分时间选择运动模式，半天下来，这辆1.8TFSI quattro S Line的平均油耗（根据车载电脑显示），也还不到8升/百公里。

　　最初问世的虽是三门版车型，但A3的后排空间还是颇为充裕的，无论是头部还是腿部空间都足以支持较长距离的旅行。相比之下，后备厢空间对于一辆A级车而言只能算是差强人意。

　　作为一款已经在全球市场取得巨大成功的明星车型的换代产品，全新奥迪A3是进化的产物，而不是革命的产物（相比奔驰全新A级和B级）。作为大众集团MQB平台的首款产品，奥迪A3似乎又是革命性的。对我而言，A3就是一辆介于A1和A4之间的奥迪，拥有无懈可击的品质、强大的综合性能、精致而家族色彩浓厚的设计语言，以及一个A级车的身躯。对于中国市场而言，即将国产的A3肯定不会是三门版，估计不是五门版就是三厢版。现在最值得关心的或许是：国产A3会加长吗？欧版车型上的装备最终有多少会被保留？最后，它会比进口A1更便宜吗？