测试雪佛兰沃蓝达（2）

　　电池容量为16千瓦时，意味着完全充满它需要消耗16度电。先让我们来算笔账：北京电价约0.5元/度，假如沃蓝达能跑到厂方给出的最大电池续航里程——80公里，那么花费约为8元。跑同样的里程，普锐斯大概需要25元(由厂方综合油耗4.3升/100公里，北京92号汽油7.31元/升计算)，差距还是很明显的。要是比较对象换为普通汽油车，省钱效果至少还能翻番。

　　内饰选材算不上高档，多为硬质塑料，不过做工还是很细致。在风格上很现代，甚至趋向未来，特别是两块硕大的液晶屏科技感十足。中控台上触摸式的按钮十分新颖，只是用着不太顺手，有时需要反复操作才能实现功能。沃蓝达装备很高，像BOSE音响、带有30G硬盘的多媒体系统都是标准装备。并且带有安吉星系统，头三年还是免费服务。作为安静的电动车，沃蓝达别具匠心地设计了一个小音量喇叭，专门用来提醒行人注意

　　开沃蓝达你是有可能做到一辈子都这么省的，前提是家里有充电条件和只用它上下班。像我，家和单位处在北京市区的对角线上，往返近60公里，就算途中参加个聚会或者去超市拐个弯，也不至于唤醒汽油机。不过，想跑到厂方宣布的最大电池续航里程几乎不可能，因为电动车也像汽油车一样，续航里程和路况以及驾驶方式息息相关。

　　在为期3天的测试中，我感觉沃蓝达在每小时60~80公里的速度下最省电。其中有一“箱”电是在路况畅通的状态下跑完的，72公里：偶尔小堵车，多数时间车速处于上述区间;驾驶方式也和平时开自己的车没什么两样，基本上很平顺，偶尔大力加速和刹车，惹得液晶屏上的小球上蹿下跳并由绿变黄，提示我不要浪费。另一“箱”电只跑了61公里，这其中有一多半路程是在早晚交通流量高峰期，一步一停地挪出来的。

　　当然，如果只考察沃蓝达的耗电状况便失去了对“增程”这一半的测试意义。我在3天中尽可能多地去尝试了畅通、堵车、城市、郊区、高速、山路等各种情况，总共跑了441.3公里，耗去两“箱”电和27.8升油，平均油耗为6.3升/100公里。再提供一组使用汽油机下的数字：测试中最省的一段发生在郊区加高速的路况下，行车电脑显示百公里油耗5.2升;最费的数字上升到百公里10.7升，路况为中等流量城市加激烈驾驶的上山路段。

　　通过屏幕可随时查看动力状况和油电消耗情况，并能设定延时充电。在菜单中还有如何驾驶才能省油、省电的详细说明

　　有意思的是即使电量耗尽了也可以一滴油都不用，我从山上下来的时候就是这种情况，20多公里的下山路油耗为零，刹车能量回收系统产生的电力足够维持空调、音响、车灯以及时不时踩上脚加速踏板的需要，根本用不着汽油机介入。但或许是回收系统的效率太高了，造成刹车不那么平顺，脚上觉着带上劲儿了，可速度却下不来，多用些力气，车又会点头。

　　加速过程倒是极为平顺，因为沃蓝达使用的是电子调速器，而不是存在挡位的变速箱。行驶中猛然加速的感受非常奇妙，用不着等待降挡或者转速升高，瞬间就给人很浑厚的加速力道。而且沃蓝达的加速度基本保持恒定，不像混合动力车总需要看看电量是否充足才能确定敢不敢抢前面的当子。

　　由于使用电子调速器，用电动机驱动下的沃蓝达平顺性达到无可挑剔的地步。但在汽油机介入后，能明显感觉到振动和噪声。电动机保修期限高达6年或15万公里

　　用电池行驶的沃蓝达显得格外安静，在车内听不到半点杂音，因此，乘客对汽油机介入工作会比较敏感，声音和振动立刻能被感觉到。由于电动机和汽油机都安装在车头，沃蓝达并不是款擅长灵活操控的车，入弯的速度稍快些就能引发转向不足的趋势，好在有准确和顺滑的转向系统，指挥起行驶轨迹来还能从容不迫。城市路和高速是它的强项，毕竟重量集中在下盘，很稳。

　　呈T字形安装在底盘下的蓄电池占用了中央通道的空间，所以后排只能安置两名乘客。行李厢很规整，容积一般

　　在我的试车生涯中，沃蓝达是受关注度最高的经历，追着看的人数超过了超跑，甚至很多人还特意过来问东问西。我想，除了车门上“增程电动车”的字样外，吸引他们的还有沃蓝达颇具未来感的造型设计。但当我告诉他们售价49.8万元的时候，我发现每个人的眼神中立刻失去了光彩。确实，这个价格能换来辆科迈罗还有找。其实我对沃蓝达也很动心，只是要是我买，现在车上的BOSE音响、带有30G硬盘的多媒体系统、安吉星等等真的不是必需品。给我辆接近美国市场、售价约合22万元人民币(美国起价41000美元，政府另补贴7500美元)的“乞丐”版，足矣。