试驾福特锐界2.0L EcoBoost （2）

　　福特锐界2.0L EcoBoost

　　经过优化处理的6档自动变速器

　　锐界2.0T所配备的6档自动变速器，与之前3.5L版本所配备的为同一版本，技术人员针对2.0T发动机和中国国情，对这套变速器做出了更进一步的优化。全新调校的变速器可以为车辆带来更好的油耗表现和平顺性。

　　积极且平稳的换档表现，是这套经过优化后的6档自动变速器，给我留下的最深刻印象。匀速驾驶时，你几乎不会感觉到变速器换档，当你需要激烈驾驶时，变速器会在很短的时间内降档，以保证与急踩油门时所需的爆发力步调一致。

　　2.0T发动机和变速器的匹配非常默契，只是有点慵懒，一般情况下都保持在2100r/min左右，即便你“刺激”它，它也只是很不情愿地提升至2500r/min左右。从参数来看，这台发动机要在3500r/min时才能获得全部扭矩，但这时其实你已经觉得足够了。当然，如果你要求更充沛的动力输出，保持较高的转速是非常有必要的。

　　进气格栅主动管理

　　听到进气格栅主动管理这个名词，相信很多人会感觉到摸不清头脑。其实它是一个很简单的原理，主动管理系统可以根据车速对进气格栅内部进行不同的调节，当车速较高时，它会将进气格栅开启，以保证发动机可以获得更好的冷却效果。当车速较低时，它会将其关闭，从而让车辆获得更好的空气动力学效果降低风阻。

　　或许是受到了进气格栅主动管理系统的影响，锐界2.0T无论高速还是低速驾驶，都可以很好地处理车内环境与噪音之间的关系。即便是高速行驶，你也基本不会受到外界噪音的干扰，激烈驾驶时，除了发动机所发出的咆哮之外，车内仍旧可以处于比较安静的状态。

　　并没有搭载四驱系统

　　熟悉3.5L版本锐界的朋友们都知道，全时四驱系统在三个不同配置车型上均为标配。但2.0T版本锐界则在驱动方式方面彻底变革，将要推出的三款车型均为前驱车。个人认为，这样的驱动形式的转变，也是为了能够让车辆更省油，似乎2.0T版本更倾向主打城市驾驶，而3.5L版本则肩负起了越野的重任，这样的细分转变，也更加细化了锐界在用途以及经济性方面的目标。

　　福特一直是崇尚极致操控的品牌，从它所生产的每一款车型中，我们都可以看到这个特点。锐界2.0T同样延续了这一传统，前后独立悬架对于车辆稳定性的表现提供了很大帮助，比较适中的悬架硬度也让这款SUV在经过各种路况，以及弯道驾驶时表现的更有韧性。

　　福特锐界2.0L EcoBoost的细节

　　在之前东极岛、香格里拉试驾锐界3.5L版本时，锐界的一些设计细节给我留下了比较疑惑的地方。首先是左侧外后视镜，美国车很喜欢将左侧的后视镜设计为放大效果，这样的设计很花哨，但似乎并不符合中国国情，我在实际驾驶时，往往很难分辨左侧车辆与自己的距离，视觉差导致驾驶者并线犹豫。

　　而在锐界2.0T车型上，这项配置仍旧存在，但是似乎已经经过了调整，虽然它的视觉效果与右侧后视镜仍旧有些不同，但也已经不会再影响驾驶。

　　其次让我感觉到疑惑的则是仪表盘上所配备的全英文显示界面，由于锐界的仪表盘可控功能很多，所以这里的使用率很大。全英文界面的确为我们的用车生活带来了很大的不便。而福特锐界2.0L EcoBoost车型上仍然采用了英文的控制界面，我带着这个问题咨询厂方的工作人员，得到的答复是他们已经在研发汉化系统，可能在不久的将来对在华车型进行全面的升级。其实经过了一年多中国市场的检验，福特中国对于市场的反应慢了些。

　　福特锐界2.0L EcoBoost与3.5L版本在其它设计上并没有发生什么变化。凶猛但线条唯美的外形设计、简约但科技感十足的内饰风格，都延续了3.5L版本的设计精髓。然而全新的2.0T车型，势必将进一步拉低锐界的入门门槛。没有太多的配置降低，而仅仅是换芯和去掉四驱，对于普通消费者来说似乎更容易接受。