试驾布加迪威龙16.4（2）

　　很好，时间不太长就换到由我驾驶了。教练对我似乎很从容的神情——其实是有些呆滞——还算满意。经验告诉我开车比坐车要主动多了。一条与刚才相同的直路铺开在眼前，同样无车。“你可以加速了”，教练示意。我把挡杆拨到手动模式——我要亲自驭龙而行!转速表占据了主位，内置屏幕可显示速度。左边有一功率表，实时提示发动机输出值。加速啦!先是有些涡轮迟滞，然后所有表的指针都拼命往右转动。接连两次都是在功率表指针指到1200时加挡，那种加速力根本不能用推背来形容了，完全是火箭发射啊。

　　Vitesse是一辆很容易驾驶的车，前提是你必须事先切身体验过它的速度能力

　　除了正面路的尽头是清晰的，其它所有东西都拉成了丝。余光中，教练先生也在使劲儿梗住脖子抵抗着。但我没敢像刚才他那样长时间油门到底，谨慎起见换到四挡后我就提前加挡了，且较早地收油。身后架在头顶上的发动机进气口发出深深的呼气声，犹如龙在我背后喘息。后来我每得到机会都会全力加速，逐步发现，Vitesse在3000转以下比较怠惰，3000转以上气韵充沛，过了4000转就会喷薄向前。

　　极致跑车具备极致工艺，看似天经地义，实则绝无仅有。这是布加迪的绝学之一

　　碳纤维壳体真皮缝制的桶形座椅很舒适，采用手动调整

　　所以利用挡位将转速控制在3000转左右，它就像一般的高性能车那样，驾驶起来没有难度。其实除了强力加速时需把握分寸外，Vitesse很容易开。转向力度适中且均匀，准确性极佳。悬挂的支撑特别牢固，弯道中侧倾几乎感觉不到。轮胎抓地力也如动力性能般超级，因此在弯道上特别稳健。当然，在狭窄的地方，Vitesse的身手不太敏捷，因为转向直径很大。

　　碳纤维在深蓝中闪烁晶莹纹理，装嵌工艺之精细无与伦比

　　厂方说，布加迪威龙的设计目标不是一辆赛车，而是性能无上的街车。它的车主可以穿好晚礼服开着它去听歌剧。在城市中漫步，尽可放松在舒适的桶形座椅中，欣赏一下精湛的工艺和设计，其精细程度同样无与伦比。只有一点需要忍受——很硬的减震在遇到路面坎坷时反应强烈。

　　转速表为主，功率输出表和速度表分列左右

　　最后环节还是试乘。在椭圆形高速跑道上，我乘坐安装透明活动硬顶和完全敞篷的Vitesse都达到了每小时344公里的生平汽车最高时速。迎着夕阳全力加速的感觉实在像个传说。就如行进在阳光拉丝成的隧道中。敞篷状态下风声巨响，神奇的是座舱里的空气很平静，发型得以保持。

　　雨伞型的软篷非常别致

　　在接近直路底要驶上椭圆弧形“锅底”之前重刹，从时速344公里降到230公里左右，速度差导致气压骤升压迫耳膜，就像飞机降落时的感觉。但Vitesse始终显得从容，稳定性太好了，我还有闲情逸致帮着教练读速度表。这两位教练十分了得，一位是布加迪首席试车手皮埃尔-亨利·拉法内尔，他驾驶布加迪威龙创造了431公里时速纪录，另一位安迪·华莱士，在威龙“孵化”前，他驾驶迈凯轮F1创造了前量产街车速度纪录。

　　四涡轮增压16缸发动机完全裸露，通过了严密的防水测试

　　电控尾翼成双层构造，调节下压力，并辅助刹车

　　Vitesse正常极速375公里/小时，如需跑得更快，可用另一把钥匙开启驾驶座左下方的机关。这将激活包括空气动力学装置、行走机构在内的所有相关系统，支持Vitesse达到厂方额定的410公里最高时速。

　　前边说的431公里时速由仅生产了5辆的coupe版Super Sport创造。然后共生产300辆的威龙16.4 coupe版就停产了。接下来仅生产敞篷版，称为Grand Sport，与高性能款的Grand Sport Vitesse合共生产150辆，每款的具体数量按订单灵活分配，目前总数还剩81辆待售。价格可在表格里查询，反正也属于传说一类，因此，您父亲就算真是个富翁，也完全可以理直气壮地承认买不起，这不丢面儿。

　　新老板

　　同样叫沃尔夫冈，姓改了。杜翰墨调奥迪当研发总监，布加迪交到施莱博手中。他可是大众汽车集团的技术尖子，是DSG双离合器变速箱之父。他亦曾担任布加迪的研发总监，当年从发动机专家诺依曼手中接手威龙的研发工作时遇到过波折。因为2001年发动机研发完成时是18缸，皮耶希1997年在东京车展也是这么对外吹的风。结果因为汽缸过于紧密出现无法解决的散热问题，才最终改成16缸。这导致威龙项目拖延数年，到2005年才量产。2012年起，施莱博从大众汽车商用车部调回宾利/布加迪，担任一把手。作为杜翰墨的继任，他的任务是在2016年把超级四门轿车Galibier推上市场。这款新车将采用混合动力，以16缸发动机与一台辅助电动机配合，功率只会比1000马力高。

　　布加迪的16缸发动机是施莱博主持完成的(上)，2010年，他亲自主持了431公里/小时量产街车速度纪录的创造，车手是首席试车手皮埃尔-亨利·拉法内尔(下)

　　施莱博在布加迪做总工时(左)，老板是佩夫根