长安福特马自达分家 不平等股比是分手原因

　　“长安福特马自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和福特相关的业务”，“在南京新设立的长安马自达(微博) 汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和马自达相关的业务。”本月27日午间，长安汽车(微博)、福特汽车中国、马自达中国同时在其官网上挂出一份联合声明。

　　此举意味着福特和马自达在中国的六年联姻宣告破裂，从此只有重庆的长安福特和南京的长安马自达。一直以来因股比低而在合资公司没有话语权、分外“受气”的马自达宣告翻身做主人。联想起不久前娱乐圈的黄宗泽、胡杏儿分手事件，长安福特与马自达的分手也充满了娱乐趣味。

　　不平等股比是分手原因

　　27日上午其重庆基地扩能项目的奠基仪式上，背景板上还赫然印着：长安福特马自达重庆基地。分手消息在午间突然公布出乎了很多人的意料。

　　六年前的2006年3月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为长安50%、福特35%、马自达15%。当时福特持有马自达33%的股份，为控股股东，福特希望它的中高端车型能与马自达的小型车形成互补，与其共同开拓中国等亚太重要市场。股权和实力的悬殊让马自达在新的三角关系中成了最没有话语权的一方，这也为其后来的各种受气留下了伏笔。

　　早在2005年，马自达就与实力雄厚的一汽成立了一汽马自达(微博)汽车销售有限公司，后与长安福特联姻后则把生产放到了长安福特马自达，马自达也由此陷入了与一汽的矛盾之中，因为彼时马自达的销售权还由一汽完全掌握。

　　除了一汽，马自达更多的压力还来自长安福特马自达内部。在地位不平等的合资架构下，每当产能紧张时，马自达常常要为福特的热销车型让路，公司的各种资源也更多向福特车型倾斜。

　　马自达借壳“南京长安”重生

　　对不公平的合资架构早已心存不满的马自达，终于在2010年争取到把长安马自达车型全部转移到南京工厂生产，摆脱跟福特并线生产的命运。随着2010年福特将其在马自达的股份进一步减持至2.9%，马自达在其中国事务的决策上获得了更大的自主权，两家在中国的战略联姻关系也显得名存实亡。马自达寻求“单飞”的愿望变得更加迫切，而横亘在其面前的最大难题则是为新合资公司寻找生产资质。

　　2011年底长安提出了把昌河铃木的生产资质转移给长安马自达的计划，但今年年初遭到了江西地方政府和昌河铃木员工的强烈反对，从而导致马自达的“分手”计划再一次延后。

　　这一次“单飞”终于成功，是因为长安拿出了“南京长安公司”的生产资质给了长安马自达。隶属于重庆长安汽车的南京长安公司，是长安在2003年收购南京金蛙集团后设立，由于拥有整车生产资质，一直保留着独立法人。而在此次生产资质转移后，南京长安将成为长安汽车的分公司，生产经营不会发生较大改变。

　　一直因股比不均而分外受气的马自达，终于得到了满意的答案，新成立的长安马自达合资公司的股比为50：50。

　　各自对未来充满信心

　　马自达对“分手”后的新生活满怀壮志，希望在2016年马自达全球销量达到170万辆，其中中国市场要达到40万辆，占品牌全球销量24%，将与美国并列成为其销量最大的市场。据悉，马自达2011年全年在华累计销售为214799辆，同比减少10%。2012年上半年累计销售103991辆，同比增长1%。分手后要实现40万辆的“幸福目标”，仍然任重而道远。