无锡内容大于形式 测试君威GS超级运动版(2)

　　行李厢盖上的小扰流板以及镀铬的排气口装饰，让君威GS看上去更显精致，作为运动款车型，这样的小细节还是很有必要的。

看过了外观，我们再来看看内饰的变化。偏赛车风格的真皮打孔方向盘十分粗壮，握起来的感觉非常不错，下方的金属装饰点缀的也算比较到位显得很有质感。换挡拨片当然是君威GS必不可少的一项配置，有了它才能“超级运动”不是。

　　说了那么多价值观差异，其实中美两国人民在某些方面价值观也会取得惊人的一致，比如君威GS的座椅，我想中国人美国人都应该会喜欢(两国人民对 于美的鉴赏力都有待提高)。黑红撞色的座椅是为了突出运动风格这点无可厚非，但是这个两种颜色的搭配实在是有些不太显档次或者说有点愣……

　　虽然这款座椅有一个跟电影关系很近很响亮的名字，并且得过某设计大奖，但我本人真的是不太能忍受那“强有力”的腰部支撑。如果连续开车2小时以上，你绝对能无比强烈的感受到腰部的“存在”。

　　除了中控台的钢琴漆装饰，和遍布车的红色缝线这种视觉的改变之外。位于中控台上方的SPORT和TOUR这两个按钮，才是君威GS的核心竞争力，它就是基于CDC的FlexRide自适应底盘系统，有了这套系统，君威GS才有傲视群雄的资本。

在介绍FlexRide系统之前，我们先来看看君威GS的动力系统。丝毫没有出乎我们的意料，依然是价值观不同的问题，国内版本的君威GS的动力输出与普通的2.0T版本没有任何区别，不像老美“非要”调高几十匹马力才高兴。