试驾第3代Boxster 阶跃式成长重塑经典(2)

总的来说，新车的动态性能表现更好。不得不强调的是更长的轴距和更宽的轮距结合起来提供了更强的稳定性，尤其是高速情况下。和老车型相比，车头显得尤其稳定，但这并不意味着Boxster的操控丧失了一贯的灵活性。事实上，新Boxster感觉起来比以前更活泼。在高速公路上巡航时，点头动作得到了抑制，同时车身对横向干扰的抵抗力也加强了，方向盘在直线行驶时的震动明显减少，这有助于提高新Boxster应对不平路面的信心。

然而，和以前一样，衡量操控性的关键因素还是弯道性能。凭借凌厉的转向和对车身姿态的绝佳掌控，新Boxster可以动作优美而从容地从一个弯心切到另一个弯心。不仅如此，重新设定的底盘在平衡性和流畅性上都很出彩，加上任何后驱对手都无法企及的强大附着力，即使是挑剔的汽车爱好者在淋漓尽致地把动力储备宣泄到路面之后也肯定会在脸上绽放出一个大大的微笑。

抓地力绰绰有余，而且只要不是在极限速度下，任何不足转向趋势都被很好地化解了。标准版的保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management）绝不会在不必要的时候进行干预，而且只要你敢于把它关闭，就可以更完整地体验它的驾驶乐趣。事实上，新Boxster底盘的完成度之高、潜力之大，让你觉得它完全可以处理更强大的动力。在合适的路面上，无论价位如何，都少有能在驾驶乐趣上与之匹敌的对手。

即使不打开运动模式，新车的底盘也感觉很坚实。而在平顺性方面，虽然新Boxster在坑洼路面上的舒适性也许赶不上某些敞篷对手，但是其他时候振动都能被极好地控制住。针对老款Boxster在粗糙路面上胎噪偏大的问题，新车的悬架装有一套用于降低胎噪的系统，这使得驾驶它长途旅行的想法变得迷人。高速公路上的路面接缝和类似的不平都被新车极具自信地化解，不像以前那样稍感颠簸。

PASM保时捷主动悬架管理系统（Porsche Active Suspension Management，）继续作为选装项目提供给Boxster。然而，新车的底盘现在即使单独上阵也可以应付各种场面，所以PASM不再是不可或缺的配置了。不过另一个选装项PTV保时捷扭矩引导系统（Porsche Torque Vectoring），只能和PASM搭配使用。从911上安装的这套系统来看，它可以根据车辆滑移和牵引力情况，通过单独对后轮进行制动来将不足转向或者过度转向纠正为最中性的转弯特性。听起来是不是非常棒？

那有没有什么不喜欢的呢？PDK版本标配的翘板式换挡按钮逼着你不得不选装换挡拨片。除此之外，当顶篷收起时，由于驾驶室后部隔板的高度有所增加，而且防滚架采用了新设计，导致新车的后方视野比以前更狭窄了。

三天的耳鬓厮磨之后，不得不说新Boxster非常出众，它完全有能力延续上两代车型的成功。毫无疑问，保时捷成功地提升了这个车型的魅力，又同时避免了对其内在鲜明个性的淡化。作为一款对保时捷有力挽狂澜之功的车型，Boxster曾经是、而且也会继续成为世界上最具乐趣的跑车之一。想想它精致的新外观、奢华的内饰、更大的驾驶舱空间、进一步提升的性能、绝佳的操控性和更好的舒适性吧，你甚至可以冒着触怒911车迷的风险，声称新Boxster是保时捷目前为止最完善的车型！