试驾第3代Boxster 阶跃式成长重塑经典(1)

法国南部有着清新宜人的气候，同时面山临海的地形也特别适合驾驶敞篷车。三天的耳鬓厮磨让我充分体会到，细致密集的改进促成了第3代Boxster阶跃式成长，它将成为保时捷有史以来最好的双座敞篷跑车，甚至威胁自家经典911！

去年我们英国同事试驾过原型车之后，我们就一直在等待、一直在猜测：第3代Boxster量产版的实际驾驶感觉将会怎样？日内瓦车展之后，我们终于有机会一亲芳泽。

原车型

第3代Boxster

第1代Boxster于1996年面世；第2代车型的造型风格基本继承前任，只做出一些微妙改变；但是到了这款内部代号为981的Boxster时，一贯的承袭不见了。第一眼看到它的时候，你就会意识到新车已经彻底摆脱了过去的影子。首先，它看起来更大。这个感觉可以从官方的尺寸数据中得到佐证，新车长4374毫米，比老款的987车型长45毫米，而宽度和高度分别为1801毫米和1282毫米，维持不变。除了尺寸上的变化之外，新款和旧款不同的关键之处还是整体造型风格。改动同样体现在一系列细节上。侧面看去，驾驶室更加靠前；车身面板的冲压棱线更加凌厉；车身曲面更加紧绷、更富立体感；轮拱更大、进气口形状更独特；尾部造型复杂却又圆润，尾翼在自动收起时和尾灯融为一体......所有这些变化使得新Boxster给人耳目一新的感觉。

新车造型不啻为一次革命，完美而且整体感很强，不再依靠和911在某些细节上的相似来强调自己的出身。同时更宽的轮距和更长的轴距也让整车姿态看起来更加大气自信。

新Boxster仍然采用中置发动机的布置形式。和以前一样，有两款自然吸气水平对置六缸发动机可供选择。老款Boxster上的2.9升发动机被更先进的2.7升发动机所取代。虽然排量变小了些，但是最大功率提高了10马力（6700转/分时达到265马力），最大扭矩也提高了9牛米（能在4500~6500转/分的区间输出280牛米），扭矩平台也比以前宽泛了大概400转/分。

本次试驾的Boxster S采用的是3.4升发动机——本质上和911 Carrera的发动机如出一辙。对进排气系统的微小改动榨取了额外的5马力：现在它可以在6700转/分的时候迸发315马力的最大功率。最大扭矩和以前一样为360牛米，但现在的扭矩平台为4500~5800转/分，宽泛了200转/分。

虽然Boxster采用发动机中置形式，与发动机后置的911不同，但我们还是发现了两者千丝万缕的联系——保时捷试图尽量保持两者之间零部件的通用性。比如在它全新轻量化车身之下，Boxster拥有和同门兄弟基本相同的底盘前部结构，包括相同的麦弗逊式前悬架和全新的转向助力系统。

新Boxster和911在内饰上也有很多共同点。新设计的双座驾驶室在外观和触感上都更高级、更时尚，中控台的斜坡设计提升了换挡杆的高度，进而缩短它和方向盘之间的距离。同样的设计也被用于保时捷从Boxster到Panamera的全系车型上。保时捷的传统元素得到了保留，例如位于仪表板外侧的点火开关和经典的三环式仪表。不过要和传统的手刹把说再见了——和911一样，它也换成电子手刹了。

陷进更宽、支撑力度更好的座椅里，你会立即发现新车的内部空间变大了。由于轴距长了60毫米，驾驶室长度和座椅的调整范围都增大了。更宽的轮距（前轮距增加了36毫米，后轮距增加了6毫米）也导致驾驶舱宽度小幅增长。座椅的安装位置比以前更低，再加上腰线更高，使得驾驶者拥有更强的包围感。

Boxster从未刻意突出实用性，不过新车却比以往做得更好。前部行李箱提供150升的空间，车尾还有另外130升，使它可以装下“数量惊人”的行李。油箱容积依旧为64升，但新车发动机的燃油经济性有显著提升，使得它的续航能力相比第2代Boxster有了长足的进步。

6挡手动变速器、stop-start自动启停系统、制动能量回收系统、全新热能管理系统（可以使发动机更快达到最佳工作温度）为Boxster和Boxster S的标准配置。不过保时捷主推的还是选装的PDK 7挡双离合变速器。PDK增加了一个航行功能，它可以在车辆下坡、油门长时间抬起时，通过维持发动机怠速进一步降低燃油消耗。借助上述配置，保时捷声称新Boxster和Boxster S的百公里综合耗油分别为7.8升和8.1升，和老车型相比分别减少15.4%和14.9%。和之前车型不同，客户现在可以选择为PDK变速器搭配选装保时捷Sport Chrono套件，提高极限操纵情况下车辆的稳定性。

车身重量的大幅降低，加上动力的小幅提升，使得新Boxster S的质量功率比变化巨大：手动变速器车型236马力/吨，PDK版本230马力/吨，比老车型分别提高了35%和30%。可以想见，起步和加速性能会得到提高。保时捷公布的数据显示，PDK车型的百公里加速时间为4.8秒，缩短了0.2秒。

Boxster S的发动机和往常一样响应迅速，令人难忘。更难得的是，无论是在市区车流中以1500转/分的转速游弋还是飙到7700转/分的红线，这款经典水平对置六缸发动机都能从容不迫地应对，给人成熟感。对于那些追求极致声学快感的客户，保时捷还提供运动型排气系统供选装。

一直以来，真正使得Boxster在竞争中领先的还是其整体动态表现。重新设计的底盘使得新车接地面更大，而标配的19英寸轮圈提供了更高水平的抓地力——新车在保持上代凌厉操纵特性的同时，在底盘响应的细腻程度、舒适性和日常行驶性能方面都有了大幅提升。简而言之，新Boxster在不明显牺牲其操控性的同时，显著提高了底盘应对各种情况时的动态响应能力。

和老Boxster一样，驾驶员可以在普通和运动模式之间进行选择，后者可以提高油门响应和改变牵引力控制系统的设定。机电式助力转向系统可以根据车速不同改变助力大小，它甚至比911上采用的类似系统都要好，方向盘力度适中，回正性能出色——老车型的车主会想念原来的液压助力转向系统吗？也许吧，但事实上这套新系统在任何方面的表现都不逊色。