没有明显的家族化痕迹，甚至没有过多继承下来的车身线条，虽然看上去有些熟悉，但我必须承认，眼前这辆的确是华晨中华的新车——H230。据可靠消息，这款车已经确定在成都车展上市，竞争对手为入门级合资小型车，那么他凭什么来叫板这些成熟车型，接下来了解一下。

中华H230外观：外观有特点 尺寸较同级大

从不同的审美角度出发，我只能说H230的外观设计很有特点，它并没有令人过目不忘的本事，甚至放在车堆中都很不显眼，但它却改写了中华轿车以往的设计观念，谁说小型车不能有个性、有特点，谁规定这样的小车一定不好卖，这个问题无需讨论，上市之后自然见分晓。

中华H230尽管是一款小型家用轿车，但整车尺寸却达到了长4390mm、宽1703mm和高1482mm，轴距也长达2570mm。与同级别车型相比，无疑占据着一定优势。车身颜色方面，我们看到了包括白色、灰色、银色和蓝色四种漆面，但相信上市后，将有更多颜色可供选择。

H230并没有一味沿用家族式设计，很多全新元素被应用在车身上。见棱见角的大灯尤为引人注目，它被机盖和前杠上两条锋利的腰线衬托的十分威猛，细节之处还有在灯碗内嵌入了品牌LOGO。

前脸设计虽然保留了圆滑的线条，但却一改“上宽下窄、上下平行”的整体思路，看起来时尚又不失硬朗，立体感十足，但您不觉得它像某款日系车的设计么？！我持保留态度。

车身侧面采用了时下流行的双腰线设计，通过平直、流畅车身线条让车身显得更为修长；而小尾翼的尾部造型，则进一步提升了整车立体视觉效果，更与前脸、侧身形成完美呼应，看上去很和谐。

185/60 R15尺寸的轮胎对小型车来说不算小气，国产万力品牌的轮胎着实是为节省成本，相比之下，花瓣状的轮毂造型则显得很有品位，与动感十足的车身相搭配，起到了相得益彰的效果。

中华H230内饰：设计很时尚 配置够日常用

H230拥有一个专为年轻人打造的时尚内饰，看上去很酷，就设计一项来说毫不亚于合资水准。但如果想在销量上获得突破，一专型的设计行不通，虽然购车的主力消费群体为20-35岁人群，但随着购买力的成熟，大龄人群的购车实力也不容小觑，试想一位50多岁的中年人和H230的内饰搭配起来，是不是挺不协调的。

双炮筒仪表是时尚小车惯用的设计，只不过H230做的比较夸张罢了，内部采用橘色照明，色温上合格了。要说问题，表盘数字不够大，表盘之间的距离也有些远，中间行车电脑显示屏亮度不足，当然，如果喜欢H230的话，这些都是小问题。

凭借多年的造车经验，内饰整体做工方面找不到问题，注塑仪表台+银色面板组合起来有很强的现代气息，透着一股年轻劲儿，适合年轻人积极向上的心态。不过为了满足设计师的小心理，总会在一些部位做出让步，比如空调出风口的面积，但通过一天的使用，也没发现风量不够的问题。

在内饰细节设计上凸显了华晨的设计功底，经济型小车上装配运动型方向盘、齿轮造型的空调旋钮等，都是比较特色的设计，虽然由于成本问题，这些设计的材质方面不尽如人意，但创新的精神可嘉，大力支持一下。

中华H230空间：乘员空间大 储物空间丰富

H230的最大卖点之一就是车身尺寸，那么相辅相成带来的就是内部空间方面的优势。以我1.78米的身高来说，坐在前排完全感觉不到任何空间上的压力，头部轻松容纳1拳空间。

前排座椅保持原位，进入后排，座椅靠背有些直板，但2570mm的轴距带来了后排一拳+四指的大空间，要知道这只是一辆小型车。由于坐姿缘故，所以头部空间不太乐观，两指空间显得有些局促。值得一提的是，后排地板完全是一个平面，为中间乘客的乘坐提供了舒适性，实用贴心的设计。

H230的储物空间也是其一大特点之一，车内几乎随处可见实用的精巧的储物格。中控台下方的储物空间还被分割成两部分，用于放置不同的物品。中央水杯架、前、后排门板空间、甚至连中控台一侧都不放过，有种誓将实用进行到底的架势。

中华H230动力：底盘扎实 1.5升发动机不弱

本次试驾的为1.5L排量车型，装配了由华晨汽车自主研发的BM15L发动机，最大功率77Kw（105马力）/5800rpm、最大扭矩143Nm/4000rpm，从数据上看，不亚于合资发动机的动力水平。工信部公布的综合油耗为手动车型6.3升、自动车型6.6升。值得一提的是，中华H230已通过《第八批节能汽车推广目录》，购车可享受国家3000元节能惠民补贴优惠。

手动车型使用了一台5速变速箱，圆形挡把的握感很饱满，挡位之间的接合十分清晰，不过行程有些偏长，但这不妨碍驾驶，综合表现保持同级车水准。

H230毫不意外的使用了后扭力梁悬挂，诉求实惠、实用为目的，除了节约制造成本外，其耐久性也禁得住考验，并且有利于合理规划后排空间，是目前小型车的标准配置。

怠速状态下，这款发动机的表现并不安静，正时链条有节奏的“哒哒”声很容易传进车内，但是综合考虑到正时皮带发动机的维护成本，这个声音可以忍。对离合器可以用“肉”来形容，脚感并不干脆，第一印象是拖泥带水，但操作起来接合准确，毫无问题，看来问题不是离合器，而是出在脚感上。

起步阶段的动力衔接很平稳，即便不是一名熟练的驾驶员，我想也差不到哪去，这让我有些出乎意料，也由此可见华晨在动力调校方面的实力。这款发动机并不是太强调低扭的输出，当转速超过2500转才开始发力，虽然谈不上动力强劲，但游走于城市道路还是游刃有余。

高速状态下，首先不会从底盘传来任何不爽的异响，底盘表现很扎实，在并线超车时，避震器也能给到足够支撑，很灵活。EPS电动助力转向没有想象中的轻，也许是故意这样设计的，但的确增加了一定的路感和手感。在细碎路面上，避震器显得有些单薄，滤震性能平平，较硬的调校让车内晃动大于我们预期，不过很有自己的个性。

中华H230总结：车型无硬伤 定价将成关键

从第一代老中华轿车到现在的V5、H530，中华车型的设计一直得到了用户的肯定，当然，我眼前的这辆H230也不例外。凭借得天独厚的资源，华晨的造车工艺也在逐步改进，毫不夸张的说，眼前这辆H230已经达到入门合资车型水准，那么想要在小型车市场拼出自己的一席之地，如何从市场大份额中分得一杯羹，定价将成为其关键要素。