杭州-嘉兴 国内最大电动汽车体验之旅

战况热烈

　　嘉兴感受：让电动汽车“腿更长”还需努力

　　稍事休息，体验车队再次出发 蒋城先摄

　　来自北京房山的长安E30电动出租车 蒋城先摄

　　在另一个35.7公里之后，我们抵达了本次活动的最远点——沪杭高速嘉兴服务区充换电站，在这里国家电网的工作人员现场演示了对众泰电动车的电池更换作业，而其它多数车辆则趁着休息时间进行了慢速充电。

　　国家电网嘉兴换电站是半自动化作业，占地面积小、投资较少 蒋城先摄

　　工作人员用叉车运送电池(正好是一组四块) 蒋城先摄

　　电池送到车边，两到三名工作人员手动将电池安放到车上 蒋城先摄

　　众泰电动车的电池就是以这个角度安装在后排座椅下 蒋城先摄

　　换电让每一个参观者倍感好奇，不过在嘉兴服务区采用的是半自动化的换电方式，单块重达70公斤(共4块)的动力电池由拖车从电池柜取出送至车上，但安装和拆卸工作均采用手动完成。记者注意到，每次更换电池之后，工作人员都会对每一块电池接口的绝缘性进行检测，以防发生短路等现象。

　　新能带来的移动式充电站，采用的是底盘换电模式 蒋城先摄

　　新乡新能带来了移动式换电站，不过现场并没有进行演示，颇为遗憾。

　　其它的大多数电动车都集中在慢充充电桩处补充能量，而电池容量较大的比亚迪E6并没有加入充电的行列，以其在空调开放下250公里左右的“耐力”来看，从杭州开到上海是没有问题的。

　　多辆电动汽车在进行慢充 蒋城先摄

　　本次杭州之行，记者看到了多种电动汽车换电方式的展示，这是否预示着杭州或更多的城市将向换电模式“转型”？电动汽车该如何消除人们对动力电池造成污染的问题？城市对新能源汽车“开绿灯”真的会带来新的交通拥堵问题吗？科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健对记者关注的这些问题进行了逐一解答，欢迎关注相关报道。