我就是高富帅 试驾广汽丰田新汉兰达3.5V6(2)

　　动力澎湃 平顺舒适

　　如果说女人选车更注重外表，那么男人选车，动力和性能永远是他们首要考虑的因素。动力就相当于一个男人的实力，外表光鲜固然让人赏心悦目，但男人闯世界凭的是实力。

　　新汉兰达搭载有3.5L和2.7L两款发动机的车型，对于一款城市中大型SUV来说，颇有道理。

　　我们试驾的车型为3.5L V6 2GR-FE发动机，一起步就显现出其发动机的实力。随着油门深入，发动机持续发力，直上4000转换挡，发动机转速指针快速跳动，动力源(600405,股吧)源不断。在五挡自动变速箱的配合下，自然吸气发动机的平顺输出令整车提速相当平稳，车身并没有明显的顿挫感。即使是在120公里每小时的速度上，油门踏板依然有很大的回旋余地。加速并线超车再并线，一气呵成，丝毫没有其他中大SUV因肥硕而带来的迟滞和不自信。

　　该发动机具备双VVT-i 技术的同时还增加了ACIS 可变进气系统，最大功率为201kW，在转速为4700rpm时能够迸发出337N·m的最大扭矩，虽然说整车质量达到了2吨多，但约9秒就可以将速度从0提高到100Km/h，动力和加速性能可见一斑。

　　这次没能试驾2.7L车型，大概是厂家认为该车型没有太多代表性。其实，这一车型是专门为中国市场开发的，在中国有不少的拥趸者。毕竟，有一部分人，既喜欢更大更帅的车型，又在乎油耗，而对动力没有过高要求。作为一款只是在铺装路面行驶的城市SUV，2.7L车型也是个不错的选择。

　　在行驶中，汉兰达给人最大的感受除了坐姿高外，还有一个感受就是舒适。源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。在坑洼路面，经过专门调校的悬挂系统能够及时地将路面琐碎的震动过滤掉，配合车内出色的静谧性，舒适程度超过了大多数同级别SUV车型。试驾的一个项目，是驼峰桥体验。上坡时，HAC上坡起动辅助控制系统能及时避免车辆起步的溜车现象，而在下坡时，DAC下坡辅助控制系统能够帮助驾驶者控制车辆速度，无须踩刹车，也无须关照油门踏板，按下DAC下坡辅助控制按键，车辆即以固定平稳的速度驶下陡坡。这一功能确实可以让很多没有太多经验的驾驶者在特殊道路条件下更具信心。

　　配置先进，豪华实用

　　新汉兰达的在配置上也进行了多项升级。比如新汉兰达的导航新增了汉字手写输入功能，这让导航操作更加便捷，USB接口和蓝牙音源的添加，也可以让消费者有更多途径享受旅途中的音乐。

　　全新搭载的手机G-book智能副驾系统与以前我们知道的G-book有了变化。它是利用蓝牙将智能手机与车辆的G-book智能副驾系统相连接，利用手机信号将车与G-book呼叫中心连接，同样能提供道路检索、新闻资讯、天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务，不同之处在于，除了通话、上网产生的手机流量费，使用其他各种服务功能都是永久免费的，就是说，汉兰达的G-book服务开始免费了。相对于同类产品1000多元的服务费，免费的G- book显然更具有亲和力。

　　在看不见的地方，新汉兰达也有不少值得称道的装备：丰田的GOA车身、标配的7个SRS空气囊、同级罕有的膝部气囊，足以让新汉兰达的安全配置超越同级;而VSC车辆稳定控制系统，同时配备带EBD的ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、TRC牵引力控制系统等电子设备的装载，更体现了新汉兰达对安全与操控这两门哲学细腻而周到的理解。

　　总结

　　既然属于中期改款车型，新汉兰达的变化主要来自于造型和细节的升级。比起前款汉兰达的强悍、充满霸气造型，新汉兰达有所收敛，但多了些时尚尊贵的气质。紧凑型SUV的价格，庞大的身躯，很多人一看，就觉得超值。其实更重要的是，无论配置和细节，厂家都能深刻领会消费者的意图，以顾客需求为导向，不会过于奢侈，而集精力于实用与实惠两块的精雕细琢，这样的态度，确实也足以让许多消费者动心。