黑白道 测试奔驰C63 AMG 高性能版(2)

　　毋庸置疑，在山道上我最喜欢运动 +模式，它好像把出色车手对转速控制的浑身解数移植到了程序里：加速时绝不轻易升挡；减速时模拟跟趾动作，总将转速维持在 4000转左右这个再加速的最佳状态里。

　　不过很多时候我却对 C63 AMG有些摸不着底。虽然比之普通版 C级它降低了车身、加强了悬挂，但还是能感觉到明显的弯中侧倾（相对预期而言）。而且，转向和悬挂并不提供极为清晰和细腻的路感。所以，它的极限在哪里真需要反复尝试和摸索。可是，每次尝试和摸索的过程中又发现它的极限总是超乎意料、深不见底，一些感觉中会被逼到手忙脚

　　乱的复杂弯角组合过起来却是从容不迫，最后要挑战的倒是自己对速度的勇气。

　　除了均衡的重量分配、合理的调校，限滑差速器对操控的提升帮助也很大，它能在很大程度上克制转向不足。在国外这是选装件，到了咱这标配在 C63 AMG高性能版中。除了这点，高性能与动感型的区别还有碳纤维装饰、 19英寸车轮和复合材质前刹车等，不过最主要的还是高性能版马力功率达到 487马力，比动感型约有 6.5%的提升。即便如此，我仍认为升功率 78.5马力的调校过于保守，现在的状态能带人入疯，却尚未至癫。将红区转速提高千转、功率增加百八十马力对这台 6.2升发动机来说并不为过，毕竟在 SL63 AMG上它的输出就已经有 525马力。

　　当然，目前的功率在日常中已是很难有全开的机会，极少有人会总油门到底看着转速表和车速表“达阵 ”，通常五分之一的开度便足以让你藐视路面上的芸芸众车。和普通 C级相比，在城市中也无非是需要耳朵多听些来自轮胎以及排气的声响，眼睛多注意着路面上的破损与减速装置，以避免后轮重重拍在地面上的情况发生。如果你想，偶尔呼朋唤友来次疾速长途旅行也不成问题。而这些正是那些超跑所不能给你的。