初次接触英菲尼迪M35hL 风光在顶峰(1)

　　几个月前，我曾经和英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇谈起过M35hL 这款车。我现在依旧记得他当时充满自信的表情。他认为，M35hL 在某些方面完全超越了竞争对手，成为了同级别最强。

　　而现在，我刚刚试驾完那辆曾经在北京车展英菲尼迪的展台上占据重要位置的白色M35hL。300 多公里的路程跑下来，我可以毫不犹豫地把“顶峰”这个词用在英菲尼迪M35hL 身上。要知道，这的确是辆身怀绝技的车。

　　首先，它是辆很大的车。车身长度为5095 毫米，宽度和高度也分别达到了1845 毫米和1500 毫米。更加诱人的是，它的轴距长达3050 毫米。在目前主流的行政级轿车中，仅比宝马5 系的3108 毫米略短，但却长于奔驰E 级的3014 毫米和新奥迪A6 的3012 毫米。虽然M35hL 比竞争对手晚到了几年时间，但这一次在它的身上，我们却真切地看到了后发优势带来的成果。

轴距加长150 毫米后，后排空间变得很奢侈

　　坐在宽敞的后座上，我总有一种想要翘起二郎腿的冲动，否则真是有点对不起如此宽敞的空间。如果后排坐进了姚明那样的大个头，还可以按下前排乘客座椅左侧的按钮，把它再往前移动一些。还有一点令人高兴，车顶线条并没有过多地迁就整体流线的造型，而是比较平直，这样就保证了后排乘客的头部空间，让人不会再有压抑的感觉。

座椅软硬适中，而且对身体各个部位的支撑都很到位

　　还必须得提一下座椅。坐垫厚实，非常舒服。尤其是前排座椅，软硬适中，对于身体的各个部位都有良好的支撑，长途驾驶一点也不累。再注意一下前排座椅的肩部，你会发现这里装有BOSE 的音响喇叭。全车的音响系统一共有16 个喇叭，能够带来非常震撼的听觉效果。有意思的是，这套系统还带有BOSE 开发的发动机谐波降噪技术(NAC)，可以自动发出与发动机噪音相抵消的反向声波，提升了车内的安静程度。

M35hL 的内饰风格延续了外观采用的飘逸的线条设计，几乎各个部位都经过了软化处理

BOSE 音响的音质很好，耳朵这下可有福了

　　这个功能用在M35hL 上似乎有些多此一举。有了油电混动系统，这辆车在绝大多数时候都能保持相当的安静。原因很简单，发动机并非时时刻刻都在工作。仅用电动机推进或短停等待红灯时，发动机会一言不发，保持沉默。