温柔大块头 试驾英菲尼迪JX35-操控篇

温柔大块头 试驾英菲尼迪JX35-操控篇(2)

　　初接触，难免会对JX庞大的车身感到些许畏惧，不过上车后，却发现车内视野未如想象中狭隘，没有受到流线造型所影响，无论前后或左右均无严重死角问题，而车身四周距离判位也不难拿捏，再加上有AVM环景显视系统及MOD动态物体侦测功能的帮忙，在市区壅挤的车阵及巷弄中穿梭，心理压力其实并没有想象中那么大，很快就能掌握。

　　试驾期间，我们将Safety Shield系统保持开启，这套系统最精彩的部分在于ICC全速域定速巡航，以及会主动将车身回归正轨的LDP车道偏移预防系统。这次，试驾路程虽然不是在高速公路上定速巡航，但我们发现这套系统在市区也很好用，尤其是走走停停的状态下，若前车开始减速，Safety Shield内含的车距控制系统及智能型煞车辅助系统会主动替你控制煞车，若前车完全停止，系统也会自动将车辆完全煞停，虽然煞车力道偏大，会让乘客有些微「点头」现象，不过系统反应够快，就算有车插队也都能迅速将车速降低下来，让行车过程多了些保障，不过当系统自动煞停后几秒，自动煞车功能就会解除，因此切记别过度依赖它，而忘了将右脚放回煞车踏板上。

　　其实在出发前，我们也担心着这具3.5升V6引擎的动力输出，是否足够让车重超过2公吨的JX仍保有轻快的脚步，而上路后，很显然的，这分疑虑看来是多余的！就家庭用车的角度来看，JX的动力输出绝对是充沛的，虽然4000转以下的引擎反应稍微温和，不过这样的特性，就是为了让加速过程不要过于突兀，以免猛烈的冲刺感影响乘坐舒适性；或是也可以将Infiniti Drive系统切至ECO模式，在此状态下引擎反应会更为温吞，甚至当油门踩太深，不符合「ECO」节能条件时，反馈式踏板会以反推的力量，阻止你再加深油门。

　　为了一探JX的真性能，我们将Infiniti Drive切至Sport模式，此时引擎、油门及变速箱反应都变得灵敏且活泼，加足油门，当引擎转速越过4000转时，便有一股强劲的推力袭来，虽然加速力道不如FX及EX那样让人热血沸腾，但须臾间，车速却早已突破每小时100公里以上，跑来脸不红气不喘，丝毫没有被2067公斤的车重所影响。根据原厂数据显示，JX在全力冲刺下，8.3秒就能从静止加速至时速100公里，整体性能实力不容小觑。

　　不过庞大的车身及车重，确实对它的操控性带来不少负担，不过JX本来就非性能取向，要论它在激烈操驾下的表现其实并无意义。以顺畅的速度在山路中行驶，我们对它的转向手感感到满意，在连续弯道中也没有明显的侧倾，乘坐起来不会明显左摇又晃，沉稳的特性提供给驾驶满满的信赖感！唯一美中不足的是，悬吊系统对于震动处理缺乏缓冲，行经不良路面时，明显的跳动影响了舒适性，实非豪华SUV该有的行路水平，若是能让行路感受再柔软些，就算牺牲了些许操控性能，对豪华LSUV来说也是相当值得的交换。