奉行纯粹主义 西雅特IBIZA西班牙初体验(6)

　　网通社2012年7月30日报道　“西班牙就是IBIZA，IBIZA就是西班牙！”，这个在我们看来略显夸张的形容在西班牙人眼里就是真理。如果漫步在巴塞罗那街头，你会发现西雅特这个品牌已经深入每一个人的生活，几乎每一个西班牙人都曾经或正在感受西雅特，感受IBIZA的魅力。而在这个崇尚纯粹主义的欧式小车来到中国消费者身边之前，一段目的地为IBIZA驾驶席的体验之旅正在悄然开启。

　　外观内饰细节

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　　伊比飒

伊比飒价格待查上市时间: 2012年最新年款: 暂无

　　排量: 暂无官方油耗: 暂无

　　当然，这个至今对于国人还有些陌生的品牌在初期的印象更多的是停留在大众集团很多车型零部件包装盒上，一个品牌在海外市场的塑造是需要一个过程的。西雅特SEAT公司在1950年正式成立，而在当时它是西班牙唯一一家汽车制造商，三年后首款车型SEAT 1400正式下线。到了1986年大众汽车收购了西雅特SEAT 51％的股份，并于1991年购得其余股份。西雅特的总部位于巴塞罗那郊区的马托雷利，这里80%的产能用于出口到包括中国在内的76个国家。

　　在1984年的巴黎车展上，一款名为IBIZA的小型车正式亮相。而在如今的巴塞罗那街头，可以看到到如今为止的全部五代产品，西班牙人对于IBIZA的钟爱是显而易见的。在今年下半年西雅特将为中国消费者带来全新第五代产品，这款新车也正式发展成为一款西雅特全球化产品。

　　既然要体验IBIZA，最佳地点自然要选择西班牙的巴塞罗那，在这个城市中有太多的人和事与西雅特、与IBIZA有着千丝万缕的关系。全新一代IBIZA采用了西雅特全新的家族设计语言，并且不可否认的是在设计和技术等层面已经在为全球消费者进行考虑。而在今年下半年引入中国的车型将有三种版本，分别为三门版、五门版和旅行版。

　　新IBIZA的前脸设计趋向于犀利感的展现，无论是在线条还是在局部方面这种全新的风格都是西雅特之前车型不具备的。值得注意的是，新IBIZA在进气格栅的尺寸上做了一些调整，变得更宽更加大气。

　　前大灯采用了不规则造型设计，并且加入了LED日间行车灯和氙气结构，这也将成为一项标准配置。此外，在雾灯部分西雅特为新IBIZA加入了转向灯这项标配功能，在恶劣天气下的并线安全得到了很好的保障。

　　侧面的设计时IBIZA设计团队最引以为傲的部分，任何一个人来到新IBZIA的侧面都会被这两条个性的腰线所吸引。双腰线采用了交错但不交叉的风格，很好的突显了整体的层次感和流畅感。

　　在新IBIZA的两侧外后视镜上同样出现了线条，与侧面风格达到了很好的契合，不过稍显遗憾的是并没有集成在国内车型已经非常普遍的转向灯功能。新IBIZA配备了15英寸和16英寸两种轮毂，FR车型顺理成章的采用了大尺寸轮毂，而与之匹配的则是普利司通轮胎。

　　记得西雅特设计总监在描述LEON时强调了“比例”这个关键词，而这个词汇也将成为西雅特未来车型设计的主基调，这在新IBIZA的尾部风格上得到了很好的证明。新IBIZA尾部十分协调，不再刻意的去追求个性化。

　　西雅特IBZIA与我们熟悉的大众POLO共用一个生产平台，而我们在新IBIZA的尾灯造型上也感受到了异曲同工之妙。而在内部同样采用了LED灯源，FR版本将标配此项配置。另外新IBZIA在动感的小鸭舌尾翼上集成了LED高位刹车灯，夜间效果非常出色。

　　尾部的西雅特LOGO实际上是行李箱开启拉手，在这一点上汲取了很多大众的设计理念。为了保证倒车安全性在尾部配置有四个倒车雷达感应器，这项配置很好的提升了新IBIZA的性价比。

　　内饰在设计层面上更加迎合年轻人的审美，全黑色内饰加入了丰富的线条，红色锋线与中控台显示共同构成了运动气息。而在材质方面新IBIZA采用了较软的材料，并不会有明显的塑料感，做工也是非常细腻。

　　三幅方向盘是展现运动感的绝佳元素，新IBIZA自然不会缺少。值得注意的是，新IBIZA的方向盘多功能按键并没有像大众一样设计在表面，而是坚持自己的风格安装在方向盘后方。新IBIZA的仪表盘采用双圆式设计，红色指针配以黄色背景光非常漂亮，而中央的小尺寸显示屏可以显示多项必要的行车信息。

　　中控台部分采用了分层式设计和钢琴烤漆材质，并且整体更加倾向于驾驶者。新IBIZA的导航仪是一大亮点，这个外置导航仪为西班牙品牌TOMTOM，在操作上尽量简化以带来操作上的高上手度。而在不需要时也可将其拆卸，并不会影像仪表台整体的美观。

　　在舒适性配置方面新IBIZA配备有座椅加热、多功能影音接口等，很好的保证了车内人员对于娱乐和舒适性的追求。在安全方面配备了ESP电子制动力分配系统，在主动安全性方面得到了极大的提升。

　　新IBIZA配备有天窗，虽然提升了通透性但对于不能开启还是感到有些遗憾。当然西雅特也考虑到了中国消费者对于这方面的需求，特意提供了全景天窗进行选装，可以说也是针对不同市场的一种调整。

　　在储物空间方面中控台下方设计有水杯架和小尺寸物品储物格，这个设计方便了前排乘客对于随身物品的取放。新IBIZA的手套箱开启采用了阻尼原理，并且在盖子内部设计有储物格，整体来说还是十分人性化的。

　　前排座椅均采用了手动调节方式，并没有配备驾驶席电动座椅功能。此外车门同样有储物格，不过只限于前车门，后车门并未设计水杯架等空间，这也从侧面可以看出这款小车更加适合1-2个人去享受驾驶中的乐趣。

　　乘坐空间上由于级别的原因我们并不能奢求太多，180cm身高的驾驶者在前排可以拥有不错的乘坐空间，而在后排头部略显拘谨，不过这样的表现在同级别车型已经足够出色。此外腿部空间表现出色，长时间乘坐的舒适性有所保证。

　　新IBIZA推出了在中国第一款A0级旅行车，普通车型上的行李箱容积在旅行版上可以达到420升，如果需要放置更长尺寸的物品还可以将后排座椅放倒，而操作上也不会有过多的费力和阻碍。

　　全新一代IBIZA的动力系统想必大家并不会感到陌生，无论是1.2TSI还是1.4TSI都是大众出品，而1.2TSI版本也是大众第一款进入中国的1.2T车型。而在传动部分同样来自于大众的7速DSG双离合变速器，与发动机的成熟匹配是其最大的优势。

　　新IBIZA在中低扭矩下表现出令人非常满意的状态，起步时油门反应十分灵敏，在100km/h速度以下可以感受到提速时会有源源不断的动力输出；而到了高速行驶挂入“S”档时发动机“嚎叫声”十分明显，但加速上并未显示出明显的疲态，涡轮增压发动机的动力滞后特点也得到了很好的过滤。加上平顺性出色的DSG变速器，发动机的动力通过变速器可以得到很完整的展现。

　　由于新IBIZA的运动化定位原因，在悬挂的调教方面相对偏硬一些，但是悬挂组合并没有舍弃应有的韧性。而在转向时驾驶者会感到转向系统通过方向盘体现出的非常合适的回馈感，提升驾驶者的信心的同时并不会增加操作上的负担。

　　虽然三门版和五门版的车身尺寸相同，但由于旅行版多出的行李箱空间导致了车身要更长。不过在实际驾驶中并未感觉出明显的区别，在提升实用性的同时并未舍弃IBIZA应有的运动性特点。

　　当西雅特不再那么个性的时候，运动成为了它未来的新性格。而对于这款小车来说，虽然进口的身份和其他车型的竞争都是事实，但一眼便能喜欢上和体验后的深刻印象将为其成功加上决定性的砝码。