极端天气全靠他 试驾体验Jeep吉普全系

极端天气全靠他 试驾体验Jeep吉普全系(1)

　　上个周末，我们的伟大首都经历了61年一遇的大暴雨，微博上出现了各种各样的声音。各种所谓的应急预案和不堪一击的排水系统不是我们讨论的重点，当然我们也没有权力讨论。有意思的是，笔者看到不少朋友都在发微博说，这场大雨更加坚定了自己要换一台SUV的决心，不为别的能安全到家就好。

　　其实这篇文章最开始并不是叫这个题目，应对各种所谓的“极端天气”并不是吉普家族的任务。他们存在的价值是征服各种极端路况，但对于90%的消费者来说极端路况可能一生都不会碰到，但是几十年一遇的大雨大雪，估计隔几年就能碰到一回，所以我们也只能杀鸡用牛刀，通过简单试驾看看Jeep家族能为我们提供什么样的帮助。

　　对于Jeep家族的历史，和传奇的威利斯我想各位朋友通过一篇篇的试驾文章已经有了比较深刻的了解，所以我们跳过照本宣科，直接进入试驾环节。这次的活动，主办方特意模拟了几种常见的难度比较高的障碍，以此表现Jeep车型优异的越野表现，我们就挑出几种比较有代表性的和大家分享一下。

　　首先是越野中最常见的交叉轴，在这个测试中前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这时车辆要靠对角线两个有附着力的车轮帮自己逃出困境，没有锁的车型很难完成交叉轴的测试。当然，这样的测试对于牧马人来说只能算是热身了。

　　非承载式车身、超低传统比、电控机械差速锁，对于拥有这些配置的牧马人Rubicon来说，通过这个项目只需要控制好刹车就可以了，只要有一个车轮还有附着力Rubicon就能轻松脱困。谈笑间强虏灰飞烟灭，并不是这个测试所展示给我们的重点，真正需要注意的是SWAY BAR前悬挂稳定杆断开功能。

　　首先Rubicon先模拟了不具备此功能的Sahara通过交叉轴测试的状态。可以明显的看到不使用SWAY BAR时，虽然也能轻松通过障碍，但车身的侧倾较大。使用Rubicon特有的SWAY BAR功能时，断开的前桥平衡杆可以获得更大的弹簧伸缩量，这时的车身姿态相对比较平稳，在Rock-Trac分时四驱系统的帮助下Rubicon更为随意的通过了交叉轴测试。