和左脚说byebye 试驾奇瑞瑞麒G3 CVT版(2)

● 试驾感受

正常行驶时，发动机的转速一般会控制在1500-1800rpm之间，即使速度上了100km/h，转速也不过是2000rpm出头而已，这都是非常适合巡航的经济转速，CVT的省油也是在此体现。

在此节气门开度下，你也不要指望车辆会给你带来多么出色的动力，这台排量本身就不大的发动机的低速扭矩也没有那么亢奋。此外，为了让驾驶更轻松，瑞麒G3的CVT版车型全系标配了定速巡航系统，这是相比手动挡车型唯一的配置升级，车速在60km/h以上时方可激活。

为了省油，CVT变速箱会一直让节气门开度比较小，即使你将油门踩得深一些，它会在转速略微上升的基础上继续减小尺比而让车速更快，而不是加速更快。想要真正感受加速快感，得需要将油门狠狠的往下踩到超过2/3的位置，此时发动机转速会一跃跳到4000rpm以上，小小的推背感也会随之而来，此过程用时不到1秒，变速箱反应尚可，反正你记住要压榨动力尽可能把油门踩深就可以了。

在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，我特意看了下发动机的爆发点，3000转是一个转折点，此转速以下动力基本算比较温柔，而超过3000转后油门响应更加直接，脚底下的动作能立即反映出车速的变化。如果你想让动力一直掌握在你脚下的话，不妨切换到手动模式让转速保持在3000rpm以上试试。

这台CVT能模拟出7个挡位，但时速不到60km/h就能到7挡，此时发动机已经被闷得严重发抖，转速只有1000rpm！毫不夸张的说，此时把油门踩到底并保持十几秒车辆也基本不会有什么加速感，尽管99%的人不会这么傻，但我还是建议厂商能够修改一下换挡逻辑。

其实这台CVT变速箱总体还是让我比较满意的，恰好这几天刚开过某自主品牌CVT车型，瑞麒G3在反应逻辑和速度上都要强多了，不过还是有个小小的瑕疵我不得不说，就是在收油比较快的时候，车辆会有比较明显的“挫车”，暂时的解决办法是练习脚步功力，但我更希望厂商能从调教方面彻底解决这个问题。

瑞麒G3的底盘对于路面震动过滤得不错，而且已经不是当年自主车型的那种跳动的生硬感，而像是垫了一层橡胶一样有种沉稳和厚重。今天的条件不允许对它进行什么激烈操作，其实对瑞麒G3而言，也真的没必要那么做，安安稳稳舒舒服服的行驶才是它对家庭用户最好的回报。

● 总结

奇瑞的这台CVT无级变速箱也有些划时代意义的，它是国内第一台完全自主的CVT变速箱飞，更关键的是它实实在在的得以应用而不是像有的厂家就知道吹牛。就使用感受来说，这台变速箱表现还不错。随着国内车辆越来越多，三线四线城市在高峰时堵车也成为很正常的现象，大城市就不用说了，此时操作更加简单方便的自动挡车型的确能缓解驾驶疲劳，CVT变速箱在此基础上还会很大程度上照顾到油耗表现，从此角度讲，推出CVT车型也是势在必行。奇瑞A3和瑞麒G3的CVT版本让用户多了个选择，原本看好这两款车而又纠结于只有手动挡车型的朋友，这下可以痛快选择了。