和左脚说byebye 试驾奇瑞瑞麒G3 CVT版(1)

春暖花开，去中国最适合人类居住的城市威海，这原本是个多么令人向往差事，但下飞机后我一下崩溃了，这破天儿正赶上下雨，气温比北京还低10度，外面站5分钟就得哆嗦，但我又不能不来，被老板炒鱿鱼可比哆嗦几下滋味难受，领导给安排的任务是试驾瑞麒G3和奇瑞A3，没错，是这俩车，只不过是CVT版的。

试驾时间非常紧，只能挑一个车进行试驾，我选择了较新的瑞麒G3。因为两款车使用的是同一个发动机和变速箱总成，匹配和调教也没啥区别，如果我能够把瑞麒G3的CVT变速箱使用感受描述够清楚的话，那么奇瑞A3也自然就明晰了，只是需要在您的大脑中再套用上一个更加稳健的底盘而已。

这次奇瑞并没有把CVT的痕迹表现在车子的外表，哪怕是一个很小的CVT标识，因此你无法通过外表来判断这是一款手动挡还是CVT的瑞麒G3。不过得承认，这两年奇瑞设计师的审美有了很大的提高，尽管瑞麒G3没有完全摆脱奇瑞A5的影子。

外观压根就不是今天的重点，我只是带大家再来回顾一下这款车。瑞麒G3还是长得跟原来完全一样，车头和车尾看上去都很有厚重感，好了，就说这么多。

在车内，我看到了奇瑞的进步，我还武断的认为停留在认为奇瑞车做工粗糙的阶段，哪怕是上次开瑞麒G3样车的时候都是这个印象，而且刺鼻的气味儿令我难受，有些按钮的装配就像应付差事。但是，这次我必须的得承认错误。

我能明显感觉到奇瑞做了很多车内的细致化工作，在瑞麒G3身上，我看到中控面板各处的接缝均匀细致，已经告别了当年的粗犷。我相信这不仅仅是制造工艺的提升，还应该包含造车态度的改变，用心去做才是一个汽车厂家最应该拥有的，至少我对眼前这台车已基本满意。只是受于成本的限制，中控台还是大面积的硬塑料有些影响它的得分，话又说回来，在十万元以下的车里，这都不叫事儿。

● CVT变速箱自主研发 动力依然为1.6DVVT

奇瑞A3和瑞麒G3搭载的奇瑞研发的国内首款自主CVT变速箱，它最大的优点便是消除了挡位变化间的顿挫，让行驶变得平顺，相信这些也都被消费者烂记于心了。动力方面，同样是奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L DVVT发动机依然为它效力，超过58kW的升功率的确不俗，至少参数方面是这样的。