限制发挥 媒体海外试驾日产聆风(2)

清晨6:30离开停车位时，聆风犹如饮过了一杯浓浓的咖啡，精神抖擞。在A1高速公路上以130公里的时速巡航，大灯对准了北方的汉堡。导航系统在汽车离开科隆5分钟后就提示，目前的条件无法准时到达距离84公里外的服务区。作为应急措施，我们降低了车速并且关闭了空调。此时公路仿佛灰色的地毯铺在茫茫雪原中，日产聆风的车内温度也降到了7.5度。开启空调的做法在此时变得十分奢侈，不过为了去除玻璃上的霜雾我们不得不这么做。放弃使用空调不久后便产生了效果，行车电脑的续航里程增加了40公里。导航地图上提示的可到达区域里出现了下一个充电站，以90公里/小时的经济时速行驶半小时后到达了第一个充电站。插座隐藏在日产标志的下面，非常好找，不幸的是充电插头被冻住了。即便叫来了电力公司的工作人员，面对严寒这位救星也爱莫能助。日产聆风在牵引车的帮助下到达了第二个充电站，充电30分钟后未能按预期达到80%的电量。而驾驶辅助系统的信息显示下一个充电站还有102公里远，我们只能将前进的步伐停止，再次充电30分钟。

84公里：在艰难到达第一个充电站后发现由于低温导致设备故障无法充电，因此可怜的聆风只能让拖车进行援助

184公里：第二个充电站充电很顺利，不过1小时后才完成充电，比厂家承诺的时间多了一倍

286公里：规定时间内无法足量充电，这也导致了充电费用的增加。虽然电价为暂且拟定的数字，但多支付的费用让人有些无奈

317公里：驾驶者需要一段时间去适应没有发动机声音的聆风，惟一传入耳内的噪音来自轮胎，但整体感觉非常安静

349公里：如果驾驶方式足够环保，那么象征绿色节油的树木会长得越发茂盛

在余下的250公里路途中，日产聆风又进行了2次充电。充电装置的功能不错，但是充电速度比承诺的要慢很多。30分钟的快速充电由于低温的影响，充电量不足一半。为此聆风的充电时间总是多出一倍，9小时后我们才到达终点汉堡。

352公里：旅途中的最后一次充电，我们享用咖啡来消磨相当于正常情况两倍长时间的充电过程，智能手机可在此时连接网络进行监督和管理

420公里：车内温度随着午后阳光的退去下降得非常快，寒冷的天气让风挡玻璃结上了霜，但此时如果开启空调除霜，将无法抵达汉堡

441公里：经过漫长的充电等待和忍受了没有空调的驾驶环境后，我们成功地到达了目的地

日产聆风在正常行驶时，加速、制动的感觉非常好，只是转向显得不够自然。即便4人满载的情况下，行车和乘坐均表现得很舒适。由于蓄电池组的安装降低了车内高度，因此行李厢造型小，装载量有限。在德国技术监督协会温控测试台上，23摄氏度时的续航里程为126公里。看来驾驶电动汽车进行长途旅行的想法至少在夏季还是靠谱的。