历久弥新 海外试驾新款奥迪A4 Allroad(2)

通过对2013款A4 Allroad的驾驶，让我明白了为什么会喜欢它搭载的这台2.0升TFSI引擎。这台211马力四缸机是目前运行最顺畅的直列四缸引擎之一，它从来没有让我感觉沉重，动力不足，即便是在Allroad上也一样感觉动力充沛，虽然它比标准版A4 Avant重了90磅（约合41公斤）。这台引擎在低至1500转一直到4200转的范围内都可以获得为258磅-英尺（约合349牛米）的峰值扭矩，因此机动性很优异。

我试驾的这款欧版车配备的是奥迪的六速手动变速器，而在欧版车型上选装的自动变速器是S tronic七速双离合器手自一体变速器。不过，在美版车型上不会看到这种变速器，这一点2012款A4旅行车一样，奥迪将为美版车型配备八速自动变速器。美版车型0-60英里/小时（约合96公里）加速时间6.6秒，比A4旅行车慢0.1秒。

A4 Allroad更长的悬挂行程运行良好，有助于提升车辆行驶质量，而行驶质量恰恰是很多人对于A4 Avant旅行车抱怨最多的地方（当然那款车可以选装经过运动化调校的悬挂）。

我这次试驾的路线穿过葡萄牙，虽然路况不是特别好，但这辆A4 Allroad在乡间公路平顺的行驶性能给我留下深刻印象，简直与高速路上的表现一样。可以想象在美国高低不平的州级公路上这款车的表现也会令人满意。

锐利的操控性一直是现行版A4车系最基本的特性，我以前曾试驾过的A4 Avant在穿桩测试中最高时速可以达到69英里（约合111公里）。虽然A4 Allroad较软的悬挂设置使车辆转向时侧倾更严重一些，但这辆跨界车在过急弯时仍感觉平衡性很好，在弯道中段出现的颠簸并未让人感到沮丧。

另外，对于该车新的电子助力转向也很令人欣喜，力量轻重合适，而且回馈感很好，即便是在极限状态下，这辆车配备的邓禄普245/45R18 SP Sport Maxx GT轮胎抓地力也并没有出现减弱迹象。另外，驾驶员可以利用该车配备的驾驶选择系统调整助力转向水平，同时节气门反应和变速箱换挡点（如果配备的是自动变速器）也是可以改变，这一点非常符合我的喜好。

可能有人会说，2013款A4 Allroad有点不伦不类。毕竟，这不是一辆能适应所有道路的车型，而它的车底护板还是塑料的，而不是越野车常见的钢制护板。但我毫不隐晦对它的喜爱，主要是因为其良好的行驶质量，对于这么一款定位为入门级豪华车能做到这样实属不易，同时它又与A4其他车型感觉不一样。A4 Allroad的外观看起来很漂亮，比A4 旅行车更有气势，同时其性能表现和燃油经济性又与旅行车不相上下。

由于A6 Allroad太重而且价格太高，因此一直不受市场欢迎，但2013款A4 Allroad价格不到4万美元，而它的配置水平很高，因此更有竞争力。