以蓝天之名 体验大众高尔夫电动车(3)

由于之前有试驾过MINI E的经历，当松开油门踏板进行减速时，主动回收动能的效果不亚于重踩制动踏板，因此收油动作几乎等同于刹车，车速下降非常明显。而这样的情形在高尔夫电动车上理论上也会存在，而大众的工程师巧妙地利用了方向盘上已经没用处的换挡拨片，设计成可以调节制动能量回收强度的挡位拨片，一共分为四级，级别越高则回收动力的效果越显著。

这在驾驶时产生的差异就是收油滑行的感觉以及距离的显著变化，最低级挡位下回收能量过程几乎为零，车辆只靠轮胎与空气阻力减速，而随着挡位的升高，车子开始呈现主动减速的趋势来。

这一过程也可以通过将变速杆从D挡放置到原本是运动模式S挡的位置，如今已经变成了“B挡”，B挡实际上相当于普通模式下将能量回收调至最大级别。

无法否认的是，现阶段制约电动车发展的一切技术瓶颈也同样困扰着高尔夫电动车，例如电池能量密度，26.5千瓦时的锂离子电池重达315公斤，造价高昂的锂离子电池的寿命过短（3-5年）以及充电时间过长（慢充8小时）更是亟待攻克的技术难题，但是得益于电动车通过一体化驱动系统，整合了电动机、差速器、变速器、逆变器等，车身总质量1545千克，比搭载传统内燃机的高尔夫蓝驱版车型重了205公斤。

虽然我们国家已经制定出电动车的一系列发展计划，但是以现今的标准去衡量，电动车远没有到可以大规模普及的程度，这都需要全社会的共同发展。然而以今天试驾的大众高尔夫电动车来看，我们的电动车普及时代似乎又并不遥远了，原型车尚能够接近传统内燃机车型的表现，我想，在不久的将来，电力技术有所突破，也许您买的下一辆车，就是一辆纯电动车。