穿西装的“硬汉”！试驾Jeep全新大切诺基(3)

在动力方面，本次试驾的新大切搭载的是一款5.7升HEMI V8发动机。这具被评为全球十佳发动机的HEMI引擎最大输出功率259kw，最大扭矩520N·m，可为汽车提供高达3500公斤惊人的拖车牵引力。HEMI发动机具备的多段式排量控制系统(MDS)和VCT (可变凸轮正时)可显著提高燃油效率。当动力需求不大时，多段式排量控制系统可由八缸无缝交替至四缸，提高燃油经济性；当需要更多动力时，发动机又会平顺交接为八缸，提供充足动力。

全新吉普大切诺基噪音控制方面表现相当出色，坐在车内宛如与世隔绝。踩下刹车踏板，按下启动按钮，短暂的震动后发动机平稳运转，车内基本听不到发动机发出的噪音，如果不看转速表，似乎很难辨别车是否启动了。

新大切稳重厚实的驾乘感觉显示出十足的硬朗特性。空气悬挂和带有副车架的多连杆后悬提升了大切诺基的公路循迹性和舒适性表现，高刚性承载车身和高水准的制造工艺使得整车过滤来自底盘的振动和噪音的能力很强，少了整体生硬感和振动，加上厚实的座椅，全新大切坐起来颇有几分行政轿车的味道。由于十分看重越野能力，所以方面盘的力度设置也偏沉，如果长时间驾驶则需要相当的体力。不过这才是男人的车

除了车身之外，达成精准公路操控性和舒适性的必备武器，就是一副好悬架。全新大切配备了Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统。全时四驱系统和Quadra-Lift 底盘升降系统共同提供了不同的驾驶模式，包括自动、运动、沙地、雪地、岩石等路况的选择，在不同模式下悬挂和油门会做出不同的响应。

值得一提的是，全新大切配备的可调空气悬挂预设了5个高度模式，通过全路况模式自选系统能够让离地间隙在标准的205mm状态下提升65mm，在最大高度时可获得34.3 接近角，27.3 离去角和23.1 的通过角，以保证越野时的通过性。

常规状态(NRH)：离地间隙205 mm，具备更出色的燃油经济性， 更符合公路行驶的空气动力学特性；

普通越野状态(OR1)：底盘抬升33 mm达到238 mm， 提高通过性；

极限越野状态(OR2)：底盘进一步抬升， 离地间隙可达270毫米，展现Jeep 传奇经典的越野能力；

泊车状态(Park)：在常规状态的基础上将车身降低40mm，便于上下车辆和使用车顶行李架。常规状态和泊车状态可由驾驶员选择，以控制车身高度；

高速状态(Aero)：在常规状态的基础上将车身降低15 mm。高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。

在不同的驱动模式下，前后轮的驱动比例可以在40:60、20:80之间转换。驾驶大切更像是开着一辆坦克，无论高坡险谷还是深水滩涂，均能霸道地趟过去。“不是所有的吉普都能叫Jeep”，只有这样强悍的装备才能带驾驶者去欣赏人所不及的美景。相信吉普迷们对JEEP的热爱正式基于此。

在越野性能上，全新大切是除牧马人外，唯一一辆能通过Trail Rated测试的量产车型，这足以证明其越野能力之强悍。此次试驾的5.7L车型搭载的是顶级的Quadra -Drive 智能全时四驱系统。它在Quadra-Trac 全时四驱系统带电控离合器的双速全时主动式分动箱的基础上，增加后桥电子限滑差速器(ELSD)，提供高速越野状态下极限扭矩分配，从而获得最优的四驱牵引力。可即时预测和发现车轮打滑，先行协调制动牵引力控制系统（BTCS）；BTCS制动牵引力控制系统则可将扭矩在不同车轮中顺畅传递，使得全新大切甚至拥有单轮突破困境的绝技。