逆流而上 试驾郑州日产锐骐ZD30皮卡(3)

郑州日产（微博）为此次推出的锐骐ZD30皮卡装配了一台排量为2953ml的涡轮增压柴油发动机；采用博世电控高压共轨+日本进口EGR技术，全面达到国Ⅲ排放标准，并且可轻松实现国IV和国V排放标准的能力。

郑州日产锐骐ZD30

这台3.0L涡轮增压柴油机最大输出功率96kW，最大扭矩在1600-3200rpm范围内持续输出280N.m。ZD30发动机的缸盖及油底壳均采用铝合金设计，大大减轻了发动机重量，主轴承盖为整体式设计，提高了发动机整体钢度和强度；链条采用的博世静音链条传动结构，比正时皮带噪声更小，耐用性更佳。

郑州日产锐骐ZD30

郑州日产锐骐ZD30

当转速达到1200rpm以上时，会听到柴油机特有的哒哒声，转速拉升至1500rpm以上时最大扭矩开始发力，一直持续到3000rpm；这台发动机对油门踏板的响应不够灵敏，快速深踩油门时发动机竟然毫无反映，也许这种设计更多的是为了考虑经济性；

郑州日产锐骐ZD30

虽然排量达到了3.0L，但实际油耗表现却非常让人意外，当时速达到每小时120公里时，发动机转速只有不到每分钟3000转；试驾过程中包含城镇、乡村、高速、沙石等很多复杂多变的路况，并且在开空调加货箱载重300公斤的情况下测出平均百公里油耗8.5L的成绩。

郑州日产锐骐ZD30

郑州日产锐骐ZD30

底盘上锐骐ZD30采用前双叉臂后整体桥式悬架设计；整体设定舒适度适中，后悬架采用了变截面钢板弹簧整体桥，有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应非常灵敏，但由于后悬架为钢板弹簧，遇到颠簸路面时，还是会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音。

郑州日产锐骐ZD30

总结篇

从1995年郑州日产正式进军国内皮卡领域，到如今“东风”“NISSAN”双品牌战略得到进一步完善，除品质、品牌及技术以外，政府政策对皮卡车型的发展起着至关重要的作用，更影响着整个行业的发展和人们对皮卡车型的认知，在这点上，郑州日产还有很多路要走。