不仅仅是舒适试驾雷克萨斯全系车型(2)

跑，而且很自在

虽说丰田车型以中庸、平淡著称，但丰田绝不缺少令人激动的跑车车型。无论是平明化的AE86，抑或是大马力派别的Supra，丰田的经典车型都让一代人回味无穷。雷克萨斯同样如此，舒适、豪华的LS绝非雷克萨斯全部，从LFA已经不难看出，雷克萨斯同样拥有运动的DNA。

当然，限量的LFA摆在赛道的可能性不大，未入华的F系列也不会出现在试驾现场，担当跑道试驾任务的，是IS250和GS450h两款车型。

IS250搭载的是一台编号为4GR-FSE的2.5L V6直喷发动机，新车最大功率达到了153kW/6400rpm，峰值扭矩也有152Nm/4800rpm的表现，与六速Super ECT手自一体变速箱配合，推动IS250完成百公里加速耗时7.9秒。

2.5L自然吸气引擎动力不算强大，但在上海天马山多弯的赛道中，灵活的操控才是关键。

作为雷克萨斯最富乐趣的车型之一，IS悬挂采用前独立双叉式悬架加横向稳定杆，后多连杆悬架加横向稳定杆设定，具有先天优势的悬挂组合配以韧性十足的调教给予车身弯道中更好的支撑，同时也保证了轮胎的循迹性，辅以精准的指向，IS250同样能够创造很快的赛道圈速。

当然，IS250依然是一辆雷克萨斯，除发动机动听的声音外，路噪声、胎噪声都被有效隔绝，运动乐趣与舒适，这对看起来矛盾的形容词却被IS250很好地综合了在一起。你可以说IS250运动的不够彻底，不够纯粹，但这样的调教，绝对是适合大多数人的，也是最自在的。

一同体验的还有GS450h车型。3.5升V6发动机与电动机的搭配，给予GS450h 256kW的最大功率。

实际表现远比数字看起来强悍，起步、急加速过程中的电机辅助让GS450h拥有更迅速的响应速度，油门随点随到，电机大扭力的天生特性让眼前这款中大型后驱轿车表现出爱动的一面。不到6秒的百公里加速时间足以让不少跑车汗颜。

别以为混合动力只是绿色、环保的代名词，在GS450h上，混合动力，还代表了更强的动力，更好的加速性能。

操控方面，GS450h配备了自适应可调悬架系统（AVS），可以对悬挂进行多模式的调整。不过，即便是运动模式，受庞大、沉重的车身影响，高速过弯是，GS450h依然有着不小的侧倾，弯道灵活性能没IS250来得彻底。虽然方向盘的指向依然出色，但绕桩测试时，依然可以感觉车体的笨重，影响极限发挥。GS450h没有追求凌厉的操控，而是以一种自在、沉稳的态度打动驾驶者。