编辑导读 日落余晖，没有谁会忘记长春新立湖冰面上的那一场大戏。只是这并不是童话，而舞台，随时都在你的脚下。

    冰封的湖面上零星散落着晶莹剔透的雪花，刺骨的北风让它们毫无规律地聚集在一起。即便如此，已经2个多月没有降水（当然也包括雪）的天气让更多的地方露出了完全透撤的厚厚冰层。这里几乎无法提供有效的摩擦力，甚至连天赋异秉的阿拉斯加雪橇犬都难以控制平衡。

    听上去这简直可以成为某个滑冰队的训练场地，因为似乎除了冰刀之外的一切都将无法立足。但宝马的陪训师们却要在这里证明华晨宝马的能力，这是宝马首款国产的四驱车型，2.0T的四缸发动机与8挡自动变速箱的组合也是首次在国内亮相。另外在一些细节的设计和科技装备的应用方面也与进口的版本有些不同。

    可即便是久经考验的战士也很难在一开始就关注这些，他们需要将全部的注意力都放在通往新立湖冰面的那段林间小路上。很显然，这里同样有冰，非常的滑，而且几乎没有一点允许犯错的空间。道路两侧就是树林，不时会有一两辆惨不忍睹的可怜虫灰头土脸地东倒西歪在一旁，它们的教训比任何警示牌都能起到更好 的效果，这让人几乎连调整暖风温度的想法都不敢实现。

    除了倍耐力SOTTOZERO 雪地胎之外，X1完全以原装上阵。我们所依靠的只有xDrive四驱系统，通常情况下它会默认为前40后60的动力输出比，但在关键时刻，这个比值将会变为0:100 或者100:0，也就是单纯的前驱以及后驱。当然，调整过程以及持续的时间都会非常短暂，但它可以用来帮你调整车辆的前进方向。在冰雪路面下这无疑就像是神灯一样能将你从失控的边缘挽救回来。

    宝马的DSC 车身稳定系统一直以来都是值得信赖的，这不仅仅是因为它总是在关键时刻对安全所提供的保障。有时候由于路面实在太滑，面对无法撼动的物理定律，它对单一车轮的制动以及抑制动力输出等措施仍无法像在柏油路面一样起到立竿见影的效果。可如果你觉得它有点碍手碍脚就真的错了，不信就完全关闭这套系统再试试，你会发现自己突然处在了无休止的转圈中，甚至连最基本的控制都很难做到。而在这之前，你或许可以犯点错误，然后让它来弥补，现在一切全靠自己了。除非你能将油门与转向的控制幅度进一步缩小到毫米级，这简直不是件人类能够完成的事。

    乐趣就是在不断与物理定律抗争的过程中获得的，华晨宝马X1给你了这样的机会。其它品牌的四驱轿车或者SUV几乎差一点就能做到了，但它们要么无法放心地彻底关闭车身稳定系统来让你找到完全自我的感觉，要么就在转向、动力或者全时四驱系统的功能特性上有所欠缺。 突然发现，在所有国产的车型中，宝马X1是冰雪路面上的乐趣之王，这一点毋庸置疑。

    涡轮增压发动机的引入，总是会让人担心它是否还能像经典的自然吸气系列一样，提供缠绵而又舒服的线性输出。事实上除了明显感觉扭矩的增加之外，它基本没有引起你的过多注意（冰雪路面条件是主要原因）。这是因为它采用了同N55系列一样的单涡轮双涡管式的设计，减少热量的同时还可以避免排气相互之间的干涉，大幅降低涡轮迟滞效果。