合资自主，这个听上去有些名不正言不顺的名字如今却在中国汽车业界遍地开花，到底是政策使然还是市场利润驱使，恐怕只有身处其中的人才最为清楚，不过我们更期望它能够起到“师夷长技以自强”的目的。

　　随着国家对汽车工业的调整，“合资自主”应运而生。不过，面对这个新生事物，各家合资企业的态度却不尽相同：这其中有迎合政府机构要求的；有借老旧车型谋利的；当然也有真正把握住机会，不断提高自身研发实力的，上汽通用五菱就是个很好的例子。

　　用认真的态度做新车

　　虽然上汽通用五菱并不是第一家提出“合资自主”的企业，但是宝骏630却成为最早下线的“合资自主”产品，并且凭借新颖大方的外形赢得了大家的一致认可。宝骏630诞生于上海通用凯越平台，不过从外形方面我们几乎找不出它们的相同之处，而且在车身尺寸方面，宝骏630的轴距设计为2640mm，而凯越的轴距为2600mm，可以说宝骏630更多的是借鉴了凯越的平台技术，而不是像某些合资自主产品那样照搬照抄。

　　随着中国汽车市场新车型的层出不穷，广大消费者对车辆的外形设计要求也越来越高，虽然有些消费者有自己的个性化需求，不过大气、时尚似乎成为大众消费者的共同要求。宝骏630由上汽通用五菱和泛亚技术中心联合设计，其整车外形风格大气稳重，虽然定位主攻二三线市场，但是其外形细节也十分精细考究，特别是宽大的前大灯以及带有镀铬饰条的进气格栅，提升了宝骏630的品质。此外，尾灯的设计也可圈可点，与整个车尾很好地融为一体。行李箱盖既可以通过遥控钥匙和车内开关开启，也可以直接使用钥匙开启，操作便利性非常高。但是，个人认为行李箱盖上的钥匙插孔有些多余，而且也破坏了行李箱盖的完整性，保留这种钥匙插孔显得有些因循守旧。

　　在改进中摸索经验

　　开篇我们已经提到过，宝骏630是最早下线的“合资自主”产品，但是它上市的脚步却明显放慢了很多。上汽通用五菱的工作人员向我们介绍说：“在宝骏630上市之前，我们广泛征求了媒体和消费者的意见，对产品内饰做了全面的提升。” 不断地征求意见和改进，让我们看到了上汽通用五菱对于这款产品寄予的期望。

　　当我第一次坐进宝骏630的驾驶舱时，不禁被其漂亮的内饰布局所吸引，其各部件的做工也让人满意，既没有明显的廉价感，也没有刻意追求豪华的堆砌感。在内饰方面，我同样很难找到其与凯越的相同之处，不过令人意外的是，我们从其中控台的设计方面却看到了通用旗下某款更高档轿车的影子，难怪宝骏630的内饰拥有同级别车型少有的精致感。

　　宝骏630同样使用了如今流行的多功能转向盘，喇叭采用了与世嘉类似的按钮式设计，如果不适应这种设计，很可能会在需要时找不到喇叭按钮在哪里。转向盘还集成了多媒体控制系统按钮，特别是音量调节按钮隐藏在了其他按钮的下方，如果不仔细观察很难发现，不过使用起来还是非常方便的。此外，宝骏630的储物空间以及乘坐空间也都不错，应对日常使用完全没有问题。

　　做易驾亲民的“小马驹”

　　在试驾宝骏630之前，就听其他媒体同仁说起过这款车总爱熄火，当拿到宝骏630的钥匙之后，我也赶忙体验了一番。我试驾的这款车搭载的是通用的P-TEC 1.5L汽油发动机，与这款发动机相搭配的是5挡手动变速器。在驾驶过程中，我明显感觉到宝骏630的离合器踏板行程较长，而发动机在低转速下的动力输出较弱，正是这些因素造成了大家常说的“熄火”现象。不过，经过一段时间的熟悉和适应，我觉得驯服这个“小马驹”也很容易，关键是离合器和油门的配合要掌握好。

　　宝骏630搭载的这款1.5L发动机的最大功率为81kW，最大转矩为146N?m，虽然表面上的性能数据还不错，但是动力性能绝不是宝骏630的长项，因为很多时候即使你已经将油门踏板踩到了底，车速却依然增长缓慢。5挡手动变速器各挡位比较清晰，换挡也比较顺畅，对宝骏630的综合性能表现有很大帮助。在公路上行驶时，从路面传来的胎噪成为影响驾驶舒适性的主要因素，而“麦弗逊式独立悬架+复合曲柄式非独立悬架”给人的感觉也更偏于舒适性。