奥迪新A3

奥迪新A3

奥迪新A3

奥迪新A3

尽管A3登陆国内还不到两年时间，此次全面换代却不出乎意料。实际上，这款问世于2003年的车型已经超龄服役很久了，只不过引入国内稍微迟了点。然而考虑到消费者的审美惯性，新一代A3虽然拥有脱胎换骨的内在，外表的改动却不很激进。

革新多于变革

欧洲车往往讲究设计延续性，既能让人一眼看出新款与老款的血统联系，又可带来新鲜感。第三代A3也是如此。一眼望去，它的轮廓几乎如出一辙，略微下滑的车顶曲线、粗壮的C柱等经典元素更是眼熟。

不过即便不熟悉老款A3的人也能看出，六边形大灯是奥迪最新的家族化特征，车侧的两道折线也与新A6L异曲同工。此外，车尾的层次感更分明，扇形尾灯则有点Q5的韵味。

相比之下，车厢内部变化才更出彩。仪表台布局仍有些眼熟，四个圆形镀铬出风口也继承自上代车型。但显而易见，内饰用料比以前讲究多了，大量皮革及镀铬饰条更烘托出同级车少有的高档氛围。

同时，中央屏幕改为升降式，空调控制面板也变为狭长形，音响控制键则彻底取消，所有功能通过带手写板的MMI信息娱乐系统操作。这些细节变化让驾驶员眼前清爽许多。

　小车有大气场

“俄罗斯套娃”式家族相貌也许有些单调，但在另一方面，当一致化工作深入到工程层面后，这款小车的气场也在向兄长靠拢。

悬架扎实稳定却不硬得过分，行驶在西班牙乡间，柔和的滤震效果让人从不担忧旅程太漫长。风噪和路噪也很得体，只有当发动机转速越过4000rpm时，才有些许声浪传入车厢。

此外，它展示了德系车少有的慷慨。无钥匙进入、ESP、氙气大灯均是标准配置，如果预算不太紧，还可选装自适应巡航、并线盲区辅助、车道偏离警告系统、10喇叭Bose音响等。

轴距从2578毫米增至2601毫米后，后排腿部空间有一定改善，至少不会让乘客太憋屈。其实轴距稍长的宝马1系也是半斤八两。

　　坚持自己的路

作为大众集团首款在MQB平台上研发的新车型，新A3拥有更坚固的优化车身结构，重量则减少了80公斤之多，配合更高效的动力系统，油耗平均可降低12%。

9月份在欧洲上市时，奥迪将为新A3提供 2.0TDI、1.8TFSI和1.4TFSI三款发动机。2.0TDI车型的动力最爽快，油耗也相当喜人，不过考虑到国人对柴油机的偏见，该车引入国内的概率非常低。后两款发动机国人更加熟悉，已分别搭载于A4L和A1，震动及噪音表现出色，动力也无需多言。对大部分用户来说，1.4TFSI发动机与7速双离合变速箱的搭配能胜任各种日常需求。

如果硬要与宝马1系作对比，驾驶爱好者难免觉得新A3的方向盘偏轻且回馈信息不够丰富，底盘少了点兴奋劲儿，发动机声浪也应该再强烈些。可话说回来，它们是两种性格截然不同的车型，而奥迪显然更乐于提供精准细腻却不咄咄逼人的驾驶体验。

　　■记者观点

A3绝非可有可无的配角，它不但是德系高档两厢车的始作俑者，16年来高达280万辆的累计产量也能证明它在奥迪家族中的主力地位。对国内消费者来说，空间大概不会成为购买新A3的羁绊，因为轴距加长35毫米的五门Sportback版也将于明年同步引进。此外，未来由佛山工厂生产的三厢四门版更加值得期待。