同级最强，王者归来 试驾新福克斯

　　福克斯一直是国内高性能家轿的代表，凭借帅气的外形和超佳的操控性能获得了消费者的一致认可。不过对于老款包豪斯的学院派内饰和油耗表现，大家也不免有些遗憾，内饰古板了点，要是再增加点生气就更好了，油耗要是再省点就更趋完美了。长安福特显然注意到了市场的呼声，新福克斯一改以往学院派风格，内饰设计大变样顿时灵动了许多，动力总成也全部换成新的，“直喷+双离合”组合的让人垂涎，关键是还带来包括TVC弯道扭力智能分配系统、BLIS盲点信息系统、进气格栅主动关闭系统、 SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和低速行车安全系统等多项独家智能装备，这么多的改变已经超出了很多人(包括编辑在内)的预期。那么它的实际表现到底如何呢?

　　外形设计更为成熟，内饰设计感和做工进步显著

　　作为一款经典车型，老款福克斯的外形就堪称设计典范，前款太优秀设计新款往往就是一项大的挑战，所以作为编辑我替福特的设计人员捏一把汗。在见到新福克斯真身时，我想我们得为福特的设计人员鼓掌。新福克斯依旧保持了流畅动感的车身，不过它变得更为柔和耐看，锋芒收敛之后更显成熟大方，尤其是新福克斯三厢，比例更为匀衬，尾部造型为协调，已然成了国内三厢家轿时尚大气的典范。

　　进入车内，内饰设计比起外观带来的惊喜之感更大，内饰整个造型富有时代气息，设计的协调性和美感出众，科技感也相当强烈，T型中控台的大面积银色饰板与SYNC车载多媒体通讯娱乐系统组合时尚气息浓郁。再细究做工与材质，内饰的整体用料布局都很精致，整体使用的人性化也很出众，比如车内储物空间明显增加，软性材料覆盖多等等。从内饰的设计、做工、人性化来说，新福克斯已经可以跻身同级最具吸引力内饰的行列。

　　发动机、变速器、底盘技术均非常先进

　　看完了外形和内饰，对于换装全新动力总成的新福克斯驾驭乐趣如何，自然也是大家比较急切想知道的。新福克斯搭载了福特新一代的动力总成 “1.6L Ti-VCT/2.0L GDi发动机 + PowerShift 6速双离合变速器”。其中1.6L Ti-VCT发动机采用了进排气双独立可变气门正时，最大功率92kw，最大扭矩159N·m，入门排量由1.8升降为1.6升，但显然动力参数并没有下降。2.0L GDi发动机进排气双独立可变气门正时+燃油缸内直喷技术，排量相比老款未变，但由于新技术的运用，动力显著提升，最大功率达到125 kw，最大扭矩202N·m，在国内的同排量自然吸气发动机中已经名列第一。而且这款缸内直喷发动机本土化工作做得到位，其在国内可正常使用93号汽油，这对国内用户来说既实惠又方便。

　　新福克斯这款PowerShift 6速双离合变速器也是本次新动力总成的亮点，长安福特新福克斯这款PowerShift 6速双离合变速器采用的是效率更高更为省油的干式双离合技术，而且值得注意是，新福克斯的PowerShift 6速双离合变速器是新一代的双离合自动变速器，技术表现更为成熟，稳定性出众。

　　在驾驶之前也有必要介绍一下新福克斯的底盘参数。区别于大多数家轿采用成本低廉的非独立后悬挂，新福克斯采用了前后独立悬挂底盘，规格相比同级对手高了不少。而且新底盘在此前基础上做了更为精进的提升，轴距增加8mm，前后轮距增加13-18mm，并在全系增加了TVC弯道扭力智能分配系统，带来了更出色的行驶稳定性。

　　操控实力依旧出众，动力2.0L有激 情，1.6L家用充裕 ，油耗省是突出新亮点

　　启动车辆，2.0车型起步动力充裕，发动机和变速箱的配合非常默契，加速轻盈、顺畅度出色，全油门加速到180公里/小时都有盈余。这时候我们可以感受到这台2.0GDi直喷发动机的优势，自然吸气设计动力输出相当线性，不会有涡轮增压发动机的突然，中后段动力储备足够，高速超车信心十足，轻松从容。老福克斯的操控水准有口皆碑，主观感受是稳重之余有一股意想不到的灵活，而新福克斯稳重之风仍在，尤其是底盘过弯时的动态很让人放心，入弯时车身侧倾不大，即使突遇路面的颠簸，此时正在承受转弯重压的悬挂，也能从容地化解路面冲击，让驾驶者继续安定地掌握方向过弯。

　　试驾完了2.0LGDi 车型，当然还要体验一下1.6L排量的车型，毕竟这才是老百姓最常购买的家用车排量。在加速感受上新福克斯1.6L车型虽然比2.0L车型弱了不少，但相比同级别的1.6L车型，动力感觉还是要好很多，在日常驾驶时，应付1.3吨的车型，也是轻松自如。坦率的说，这台1.6LTi-VCT发动机的响应不是很亢奋，它显然是针对家用需求而生，最大的优势是保持合理的动力同时实现超低油耗。工信部公布的百公里综合油耗数据是新福克斯1.6L手动挡6.2L/100km，自动挡6.4L/100km。这样的油耗水平在同级别目前属于绝对领先。对于家用来说，新福克斯这样的省油考虑是非常实在。

　　科技配置奇高

　　驾驶新福克斯，其智能化程度也让人记忆深刻。全系标配ESP车身稳定控制系统(福特称之为ESC)HAS坡道起步辅助、进气格栅主动关闭系统和只在少数高性能车出现的TVC弯道扭力智能分配系统。此外除了最低的舒适型车型，其它车型均匹配同级独家的人机交互高科技配置——SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，该系统专为中国市场量身定做，拥有语音拨打电话和播放音乐等强大的通讯和娱乐功能。试驾的新福克斯三厢2.0 AT旗舰型车匹配了智能无钥匙进入及一键启动系统和全球最先进的智能主动安全系统——低速行车安全系统。低速行车安全系统简单说就是可以实现智能刹车，其在平均行车时速低于30公里/小时的城市交通高峰时段启动，若探测到近距离的前车减速，可以自动刹车降速甚至刹停，有效减少碰撞事故的发生，使得安全行车更添保障。

　　结论：2005年福克斯以时尚的外形、出众的动力和底盘成为当时国内性能最强的家轿之一。此后几年福克斯也逐渐成为中级市场的中坚力量。如今新福克斯携“时尚大方的外形、精致的内饰，先进的发动机、变速器和底盘，丰富的高科技配置以及超低的油耗”组合而来，大有王者归来的强大气场，不过得益于福特在中国踏实发展的心态，新福克斯在各个环节的确都做得很厚道，在当前国内家轿市场，如果新福克斯谦虚的称为第二的话，我想没有车可以称第一。