跑道头等舱 捷豹XKR-S并不是纯粹的机器

跑道头等舱 捷豹XKR-S并不是纯粹的机器(1)

　　如果您和我一样是个“80 后”，那么对动画片《布雷斯塔警长》中最常出现的4 个字“豹的速度”，绝不会陌生。不过在现实中，能够出现这样高速的跑车却经常在车头镶嵌着牛马这样的动物或是长戟盾牌这样的冷兵器，真正以豹为标志的英国捷豹好像更是由于四平八稳的形象而没有受到相应的待遇。

　　纵观捷豹的历史，老牌英国绅士的作风也确实让捷豹在车型上不如竞争对手那么丰富，而且在相当长的时间里也并没有推出过特别运动的车型，不过这并不代表英国人不擅长这方面的技术。

　　在这里我不得不提到英国的另一个豪华车品牌：阿斯顿·马丁。它的情况和捷豹正好相反，很难找到一辆带着它翅膀标的车型没有运动基因。而之所以在这里提到它，当然就是为了引出本文开篇大图中的主角，捷豹XKR-S，因为它正是捷豹和阿斯顿·马丁两个品牌内在交集的一个典型代表，而促成交集的重要任务就是现任捷豹设计总监伊安·卡勒姆(IanCullum)。他在TWR 期间参与设计的阿斯顿·马丁DB7 就与后来捷豹的第一代XK 有所关联，而我们现在看到的第二代XK系列也是出自为DB9 奠定设计基础的伊安·卡勒姆之手。说这些的意思当然不是表达XK 和阿斯顿·马丁的渊源，而只是为了说明XK 在设计上融入了更多的跑车元素，已经于人们固有的印象有了很大不同。

　　尽管在线条上和DB7 有些相似，不过这一代XK 系列在外观设计上最直接的来源还是2005 年的北美车展发布的捷豹Advanced Lightweight Coupe 概念车(ALC)，而它的前格栅设计也是从1961 年的捷豹E-Type 取得了灵感。尽管在2009 年和2011 年进行了两次小改款，对于外观细节进行了一些小的改变，但都不影响大局，最主要的线条和特征都被保留下来。

　　在国内，XK 系列拥有高高的性能和定价，因此一直都是小众人群的玩物，所以在街上难得一见，敞篷车更是少之又少，不过这次在位于加州圣迭戈旁的El Centro 海军基地的跑道上，我们有机会体验了一次纯粹的飙极速。

　　能够在能在美国海军航空兵基地跑道上疯跑当然是很幸运的事情，不过真正要爽的过瘾，还要车子给力。前面已经说过，这一代XK 已经经过两次改款，除了轻量化的改动外，在动力系统上也一再升级。这次试驾的XKR-S 装备的AJ-V8 发动机虽然排量依然和之前的XKR 相同，发动机主要尺寸也都没变，机械增压器也还挂在上面，可是最大功率却和扭矩却从之前的520 马力和625 牛·米升级为550 马力和680 牛·米。在发动机之外，与奥迪旗舰车型减轻车重的绝招一样，XKR-S 也采用了全铝的车身，再加上全铝的发动机，整车质量大幅降低，随之而来的是从静止加速到100 公里/ 小时用时缩短0.4 秒，只需4.2 秒。最高时速也达到了超级跑车的门槛--300 公里/ 小时。

　　为了达到这样的性能要求，捷豹专门在纽伯格林赛道建立了自己的工程中心，在反复的测试和调整过程中，XKR-S 首先在排气系统上做出了改进，底盘下方的X-Piece 交叉型排气管路设计大幅度降低了排气背压，比之前多出的30 马力大多出自于此，发动机和消音器配合以后更清脆的声音也是捎带手达到的效果。