从1998年8月第一辆吉利豪情诞生到今天，吉利经历了十二年的磨砺和打拼，从早期被指责为“农用车”到收购国际高端品牌VOLVO，吉利把很多不可能变为了可能，其成长历程可谓有目共睹。帝豪EC8是吉利汽车日益丰富的车型系列中，第一款推向市场的中高级轿车。其实从帝豪EC7开始，我们便已经对吉利产品刮目相看了。

　　因为可以看到吉利人已经把很多自己的想法付诸实施。比如说他们自己设计的车型开始变得独一无二，不再有别人的影子；比如说他们用自己生产的发动机和变速箱来装备旗下车型，不止一款，而是一个系列；比如说他们有自己的车队跑比赛；比如说他们还做出口，远销多个发展中国家……其实，更重要的一点是你看见了，吉利的设计师、工程师、包括他们的老板李书福都是动脑筋思考的人，他们的创造力给吉利这个品牌注入了灵魂。

　　良好的第一印象是成功的一半，而EC8带给我的这个好印象首先不是来自外形上的视觉冲击，而是通过整体工艺质量的提升做到的。坐进帝豪EC8的座舱之后，没有那种掺和着大量化学制剂的刺鼻气味扑面而来—这很难得。因为越来越多的国产新车的内饰开始散发出刺鼻的“怪味”，期间不乏一线主流品牌的新车，而在华系品牌和韩国合资品牌旗下的新产品中，这种现象尤为严重。掺和着大量化学制剂的刺鼻气味，不仅会对人体造成伤害，也无法让人对车辆产生好感，就更别谈什么理想的驾乘感受了。

　　环视眼前，EC8的内饰用料虽不能说是考究，但绝对已经够得上档次。中控台面板、门内饰板、座椅等部件摸上去手感不错，低劣的材质已经不再出现。昔日的软肋被彻底改善，帝豪的工程技术人员可谓是找对了产品质量上的突破口。

　　静态拍摄被安排在北京张裕爱斐堡国际酒庄，在欧式城堡前，帝豪EC8的车身线条显得大气而稳重。大嘴式前脸看上去会觉得比较中庸，并不会给人们留下深刻的印象。但是可以大胆猜测，中庸设计更符合绝大多数国人的口味。车身侧面的线条简洁明快，富有张力。尾部过于圆润，线条风格更加符合中高级轿车的定位。内饰方面中规中矩，空调出风口、音响按钮等设计也趋向传统，深色桃木饰条使得整个车舱显得更加稳重。不过这样的设计风格恐怕无法赢得年轻消费者的芳心，如果设计师能够在内饰设计上更加大胆一些，或者推出一些特别版本，相信应该会赢得更多消费者的喜爱。

旗下第一款中高级车，配置方面自然考虑周全。8向电动座椅带电加热、防夹双膜景观天窗、隐藏式遮阳帘、双区独立恒温变频空调、集控式多功能方向盘、定速巡航系统、自动光感应大灯等人性化配置一应俱全。其中来自西门子的GPS导航系统是我个人最喜欢的。使用起来非常顺手，操作简便，语音提示也很清晰，丝毫不比合资品牌的同级别车载GPS差，甚至比我们编辑部目前长期路试的一款法国车的车载GPS还要好用很多。

　　不过，因为是试装车的缘故，一些细节之处有些不够完美。比如行李厢开启键的手感很生涩，必须用力拉否则无法打开行李厢；另外，脚刹踏板装配的精密度还有待提高。正所谓细节决定成败，希望在正式上市之后，这些细节能够得到彻底改善。

　　厂方安排的试驾路线是高速公路体验，虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但帝豪EC8良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计。在急加速时，发动机的声浪显得有些暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻恢复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。2805毫米的轴距为EC8营造出理想的后排空间，不过延续EC7设计风格的后排坐椅倾斜角度依然较大，完全落座后较低的座姿多少会影响到一些腿部空间，幸好EC8的后排腿部空间足够宽裕。

　　高速行驶过程中，整套悬架的表现很适中，颇有日系家用轿车的感觉，并非精致到极致，但也不乏路感，方向盘反馈也很清晰，令高速行驶颇为自在。可以说，这样优异的高速表现在之前的吉利车型上是没有的。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘，按理来说一款真正意义上的中高级轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜EC8似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。来自三菱的4G69发动机的起步动力非常充沛，只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。高速公路上，156马力的最大功率自然可以得到很好的释放。超速提醒功能能在车速超过120公里/小时的时候发出警示音，提醒驾驶者安全驾驶。

为了能以更加直接的方式来检验这款华系车的底盘功夫，我与摄影师商议以后，便“私自”离开大部队前往密云山区—蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升档，让你可以真正体会手动换档的乐趣。虽然只有4档，换档时所产生的冲击也不是很明显，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。

　　入弯前大力刹车、降档，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被仰制在可控范围内。标配的玛吉斯轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速箱的齿轮比相对偏大（与吉利之前的车型相比已经优秀很多），加上手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下，信马由缰的驾驶风格似乎更加适合EC8。

　　根据厂方提供的信息，目前EC8所匹配的这套三菱发动机和变速箱只是其中一个配置，吉利自行研发的2.5升发动机和DSI变速箱已经进入最后调试阶段，大约会在明年年初推向市场。到时候消费者会有更多的选择，而我个人也对这套属于吉利自己的发动机和变速箱十分期待，希望能有机会在第一时间试驾到完全属于吉利自己的帝豪EC8。

　　仔细查阅了一下自己从业以来试驾吉利产品的经历：2005年5月，试驾吉利华普海迅205，当时的印象是：外观不讨好，诸多机械和发动机存在问题，不管多便宜都不要碰……2007年4月，试驾吉利远景，感觉吉利正在一步步走向成熟，最明显的特征就是开始摆脱“抄袭”的阴影，而内饰做工也开始略上档次。

　　如今试驾过吉利帝豪EC8之后，我不得不再次向李书福这位传奇人物竖起大拇指。尤其是底盘调校，给我留下了深刻印象。当然，目前的帝豪与国外汽车品牌相比，差距还是有的，可提升空间还很大。在钦佩李书福高瞻远瞩、胆识过人的同时，也不忘为吉利冷静思考，产品的根本在于质量，只有脚踏实地在产品品质上狠下苦功，才能赢得更多消费者的支持。